重慶江北國際機場位于重慶市渝北區為4F級民用國際機場，是全國八大區域樞紐機場之一； 江北國際機場于1990年1月22日正式建成通航，定名為重慶江北機場；1998年更名為重慶江北國際機場；2005年10月完成二期擴建工程；2010年12月完成三期擴建工程；2017年8月完成四期擴建工程。 截止當前重慶江北國際機場擁有三座航站樓，分别為T1、T2（國内）和T3A（國内及國際），共73萬平方米，共跑道三條。

重慶江北機場T3航站樓在2017年開始啟用，現在T1航站樓已經停用，T2航站樓隻承接比較小的航司。T3航站樓啟用時，第一次體驗确實覺得比較高大上，因為重慶機場集團有限公司與新加坡樟宜機場管理投資公司簽約成立商業管理合資公司，在機場基礎設施和服務上有很大的提升。在T3A的基礎上，機場T3B航站樓和第四跑道已經在去年年底開工建設，可以說江北機場在跑道數量和基礎設施上在國内都是一流的。

江北機場T3航站樓内景

重慶江北機場T3航站樓設計圖

在建設國際航空樞紐的大背景下，江北機場在加強硬件設施的基礎上，軟環境方面也有必要進一步提高。航空出行條件的改善依賴在地基地航空公司。當前在重慶的基地航空公司包括中國國際航空、四川航空、西部航空、重慶航空（屬于南方航空）、華夏航空、廈門航空、西藏航空。成都的基地公司包括：國航、川航、西藏航空、成都航空、東航、深圳航空、祥鵬航空、南航。可以發現數量上都差不多，但是在大航司基地稍微少一些。不過2019年渝北區與華夏航空簽署《華夏航空飛機維修基地投資協議》，華夏航空飛機維修基地注冊落戶渝北，将提供機身大修、飛機改裝、飛機檢測、飛機拆解、飛機翻新、内部裝修等服務。維修基地對吸引大的航司基地會有很大幫助。同時小小吐槽，作為國航金卡，在重慶機場居然不能走快捷通道，可見在重慶機場基地航司的地位還不夠高。

國航基地公司

本地航空公司的培養，當前在重慶本地的航司有兩個，重慶航空和西部航空。重慶航空是2007年由中國南方航空股份有限公司和重慶市開發投資公司按6：4比例出資組建的。相比而言，四川航空1986年成立，四川航空集團有限責任公司持有公司40%，為第一大股東。重慶航空在品牌影響力、航線數量、運營水平上與川航有相當大的差距。近年重慶航空引入飛機總量一直沒達到目标，這裡面應該有機制的問題。可行的辦法是參考2016年重慶機場的運營權由首都機場集團移交重慶政府的模式。由重慶市擴資重慶航空同時引入其他大航司入股成為小股東（包括新加坡航空這類國際航司）。作為大股東掌握整個公司的運營權限，提升整個公司的運營能力。

重慶航空

積極拓展國際航線，前兩年重慶設定了國際/地區航線達到100條的目标，截止到2019年底已經到95條，可惜由于2020年疫情的原因，繼續開通國際航線的動作暫時停了下來。好的方面是，重慶迅速行動将客運航線轉換為貨運航線，保障了航線的繼續運行，也緩解了航司的運營壓力。提升出行的軟環境，近日（3月8号）新加坡航空新加坡航空“重慶—新加坡”客運航班開啟首航。新航集團戰略調整，重慶—新加坡航線由新加坡勝安航空改為新加坡航空執飛，号稱五星級航班；同時，川航、南航與重慶江北機場升級聯合快線産品，打造渝穗、渝深南川重慶快線。由重慶前往廣州、深圳兩地的旅客可享受跨航司自由變更、航程互換、便捷值機、快速安檢等便捷出行，這将進一步加強成渝經濟圈與粵港澳大灣區的互聯互通（與優質夥伴一起玩，沒錯的）。之前在杭州有杭州到北京航空快線（可以走快捷通道），重慶慢慢也趕上來了。後續與長三角經濟圈、京津冀經濟圈也該加強快線建設，進一步提升商務人士的出行效率。

新加坡航空

在這個時間點上，興建第二機場的消息也傳出來了（已經列入2021年重點規劃項目）。是否修建第二機場與城市的發展定位有很大的關系。國内擁有雙機場的城市包括上海，北京，成都。上海的浦東機場承接着浦東新區的使命，北京的大興機場是為了京津冀系統發展以及雄安新區的布局，成都是為了天府新區的發展（兼顧向東發展）。反觀重慶，江北機場T3的興建是在兩江國家級新區的背景下。當前在成渝雙城經濟圈的背景下，興建一座國際機場無疑是對國家戰略最好的注腳和背書。這也可以為後續成渝合辦大的賽事（亞運會、奧運會）提供好的基礎條件保障。

成渝合辦奧運會（概念設計）

從經濟上考慮，在建設西部科學城（重慶）的背景下，大學城璧山乘坐航空出行的需求必然很多。乘坐航空出行的一般都是商務人士 公務出差，對時間要求比較看重。當下從大學城到江北機場42公裡，在不堵車的情況下1個小時，遇到堵車估計1個半小時也不容易到達。重慶到成都300多公裡，現在最快的複興号一小時零二分（沙坪壩到成都東），價格157。杭州到上海170多公裡，最快的動車五十分鐘（杭州東到上海虹橋），價格73。兩者一比較，成渝相向發展的必要性就顯得很突出了。從璧山（成渝中線）到成都天府機場（今年投運）距離230多公裡，如果使用最新的400公裡時速列車，那麼最快四十分鐘就可達，這樣兩者的時空距離就近很多了，一體化才能理所當然。

成渝中線設計圖（璧山設站）

總之，持續建設好江北機場T3B航站樓及第四跑道，加強服務軟實力；同時，加緊加快重慶第二機場的選址和項目準備/建設。盡快形成一個北部西部雙樞紐，才能更好支持重慶的國際航空樞紐的大戰略。

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