測試車型：K5凱酷 380T GT-Line尊貴版 所有選裝包

測試環境：城區 高速道路100公裡

駕仕指數：75%

今年東風悅達起亞把所有的營銷資源都投入到了全新一代K5凱酷上面，先是拿了起亞海外版本的K5進入國内供媒體和潛在客戶體驗，再做國産版本的解讀，現在又開啟新一輪的全新K5凱酷的試駕活動、預售發布，之後還有1.5T CVVD發動機的專場試駕。

可以說，東風悅達起亞用了差不多半年的時間，把這款全新中高級車的裡裡外外已經講得很清楚了，現在唯一還讓我感興趣的是，到底這款備受重視、承載東風悅達起亞複興希望的産品在路上開起來怎麼樣？百聞不如一試，說得再好也必須開到真實道路中才能感知優勢。

值得一說的是，在我試駕全新K5凱酷之前，東風悅達起亞剛剛發布了預售價——起步價16.18萬元，高配車型18.98萬元，不過實際頂配還需要加裝2.1萬元的選裝包——這次依然延續了包牌價的慣例，價格包含了購置稅、商業保險、各種終身免以及保值回購政策等。有了這個預售價格做參考，再來評估全新K5凱酷的駕駛體驗就更加準确，看看是不是物有所值。

作為全系列的頂配車型，眼前這輛全新K5凱酷的實際價格已經超過了21萬元，除了搭載2.0T 8AT的動力總成外，配置也可以說武裝到牙齒。包括但不限于GT-Line運動外觀、雙邊四出真排氣和座椅繡花，還有前排座椅加熱通風、後排座椅加熱、方向盤加熱、高級後排中央扶手、JBL音響等等所有舒适配置。并且在科技配置上也是絲毫不手軟，雙12.3寸大屏有、L2級别的輔助駕駛功能有、百度最新的智能互聯3.0系統有、手機藍牙鑰匙有……隻有你想不到的，沒有這車不配備的。

先來說下全新K5凱酷靜态方面讓人記憶深刻的地方。第一眼自然是外形，相比于索納塔10過分激進和誇張的前臉設計，K5凱酷所追求的運動感前臉配合GT轎跑的流動造型更容易讓中國大多數年輕消費者接受。而2900mm的軸距也足以讓設計師勾畫出修長的車身，借助對前懸進行了縮短、後懸進行加長，配合快速下滑的C柱，更好地複刻了起亞高端後驅轎跑斯汀格的設計思路。

設計上的幾處細節，比如鲨齒式的銳利前格栅都用了高光漆材質處理，而不規則的Z字形LED日間行車燈則增添了更多的流動感，同時設計師還别出心裁地将LED霧燈放到了下進氣格栅旁邊，形成了更加鮮明的X造型。此外，還有一條從A柱開始、一直貫穿C柱、再連接後玻璃窗下沿、最終形成了繞車身半圈的鍍鉻飾件，讓人記憶猶新。

進入到車内，雙12.3寸的大屏可能并不讓人意外，旋鈕式換擋也算是常見，不過内飾的一些細節還是很有意思，比如車門扶手上有一個凸起設計。一開始我以為這是抽象化的拉手，後來起亞方面解釋說這是一個“定位”用的設計，駕駛員把手搭在這裡就可以知道是不是調節車窗或後視鏡的位置，可以實現盲操作、帶來駕駛的安全感。

另一個讓人感到驚喜的配置是全新K5凱酷上的車載互聯系統。在此之前有些合資車企通過和百度合作迅速追上了自主品牌的強項，這次東風悅達起亞同樣選擇了與國内車載互聯最強的百度合作，直接搭載了百度智能互聯3.0系統，實現了車載系統體驗的巨大飛躍。

全新K5凱酷的這套車載主機系統沒有找到百度深度定制，甚至看上去就是由百度直接主導，包括裡面還專門保留了百度相關車載APP的應用集成，但是這也帶來一個好處，整個操作和體驗尤為互聯網化。整個主機界面采用了卡片式的設計，導航、音樂和天氣三大塊在第一屏；第二屏則是各種娛樂應用和車輛設置APP，裡面甚至預裝了QQ音樂；第三屏是和車輛控制相關的應用、也沒有忘記百度自己的CarLife。

隻說QQ音樂這個APP的加入就讓年輕人好感倍增，比如直接語音搜索“五條人”，跳出的第一首歌就是當紅的《Last Dance》，而讓小度播放周傑倫的歌，同樣是全然沒有問題，甚至還有《Mojito》，也不知道是誰充的會員。

實在要挑點毛病的話就是這個中控屏幕的觸控靈敏度似乎一般，有時候多點幾次才有反應，還不如用語音。而起亞的設計師可能也考慮到有些人對全觸屏或語音不習慣，所以在中央Console前部也設置了觸控按鍵來控制空調功能，也有一個HOME鍵可以讓車機系統回到主界面——如果不用HOME鍵，你需要四根手指點屏幕才行，問題是我的小拇指始終覺得别扭。

讓我們跳過傳統的空間體驗，這輛軸距已經被加長到2.9米的中高級車在空間上毫無問題，一個很特别的點是駕駛員外側的腿部空間非常充裕，可以往前伸，這使得這輛車真的很像後驅車的感覺。

事實上，全新K5凱酷的巨大改變首先是得益于現代起亞最新的第三代i-GMP平台，這讓起亞可以在海外版車型的基礎上長度加長75mm，軸距加長50mm，但并不用對車型本身興師動衆。更關鍵的是，全新的i-GMP類似于豐田TNGA，對整個平台的産品可以統一定義，比如降低車高、降低引擎蓋、動力總成後移、低重心設計、行李箱地闆下移、座椅下調、發動機中置等等，從而帶來空間體驗、操控性能、安全性能的綜合提升。

從實際道路體驗上看，駕駛全新K5凱酷完全不會讓人有那種開5米大車——國産凱酷車身已經達到了4980mm的同級最長——的笨拙感，在車流中穿梭時也會覺得相對輕快靈動。這一部分源于i-GMP平台的輕量化處理，車身比上一代輕了55公斤。

我曾在一個相對封閉的環形道路繞行，在時速50公裡/小時的狀态下，整車的跟随性表現得頗為讓人滿意，給定一個轉向輸入角度就會比較穩定的繞圈。當然， 如果速度再快一些就有點偏轉向不足，需要稍微修正多打一些，另外車身的側傾還是會來得比較快一些。

全新K5凱酷的底盤風格整體還是偏向于歐洲車的運動感，換句話說就是乘坐者可能會覺得偏硬。車輛底盤對于路面颠簸的過濾不會像日系車那樣完全消弭于無形，反而會保留路面的反饋。但很明顯的是，你會很容易察覺到懸挂對震動會經過一次處理，讓颠簸不那麼生硬和尖銳，更像是經過了厚實的硬橡膠先行處理。

即便是以80公裡/小時的速度在城市中的柏油路上巡航，全新K5凱酷也會把一些颠簸傳遞給後排乘客，但明顯是帶有隔離感，同時車身也會有一些微弱的起伏感——這是經過比較強的阻尼控制過後得到的感覺。

當我坐在後排時，我能感覺到車輛碾過路面接縫或者明顯的縫隙坑窪後，底盤傳來的是很沉悶的“咚咚”聲，有明顯的隔離感，但是幹淨利落，懸挂會很快的結束回彈的過程。如果是遇到很大的坑窪，乘客會感覺到懸挂下沉下去那一瞬很有力，很快被結結實實的支撐住，而不是那種一下到底的生硬感，這說明底盤的沉穩調性做得很好。據說全新K5凱酷後懸挂采用垂直減震筒，這樣對路面的上下沖擊能夠有更好的吸收，從而使得後座的乘坐舒适性提升。

東風悅達起亞方面評價全新K5凱酷的底盤風格是“靜谧、操控、舒适缺一不可”，這實際上說明新車的底盤風格更接近雪鐵龍的風格，在保持紮實操控的前提下對懸挂的中後段進行了更有韌勁的調校，既不是說車輛沒有舒适感，也不會讓駕駛者覺得車輛底盤松松垮垮。相比于早期開的K3、K2等車型，這款全新車型的底盤已經完全不輸于日系或者歐洲對手們了。

在動力總成方面，考慮到此次試駕的頂配車型搭載的是之後并非主銷的2.0T 8AT組合，所以我也僅做簡單的評述。基本上，這具2.0T發動機的參數表現還是不錯，176kW最大功率、353N·m最大扭矩，基本看齊了邁騰380TSI和天籁的2.0T車型。

不過這具發動機實際表現似乎并沒有那麼有“沖動”，這或許和8AT變速箱偏重于平順性和燃油經濟性的調校有關，在起步階段、甚至2500轉以下都很沉穩，不會覺得竄車或者動力輸出過于輕快。一旦需要動力的時候，全力踩下油門，轉速在4000轉左右會爆發出相當厚實充沛的力量，讓車輛狂奔起來——如果是運動模式下，即便松開油門也會有補油的動作，短時間維持轉速在4000轉左右，這樣帶來了更好的動力持續性。不過我認為這具2.0T發動機在4000轉左右的聲音不算太悅耳，倒也不是嘈雜，就是不夠讓人血脈噴張。

這具8AT變速箱的表現應該說比較稱職，小開度油門加速整個換擋動作非常平順，不會有明顯的頓挫，隻是說駕駛者也能感知到換擋的結合。突然大腳油門，變速箱也能夠迅速降低多個擋位，迅速将轉速拉起來，不過考慮到規避頓挫感，也不是那種特别激進的方式。有一些小問題，大概類似于在低速巡航時輕踩油門給油，再松開，突然又補點，這會導緻有些闖動感，但個人評價還是比愛信8AT表現好些，會更輕柔些。

可以說一下的是全新K5凱酷的駕駛模式，在傳統的舒适、節能、運動之外，還多了一個自定義以及Smart。這個Smart模式很有意思，在該模式下應該是會根據當前時速、駕駛油門開度等細節來判定駕駛者此刻需要的駕駛模式，比如小開度油門、速度又比較快，那麼就自動跳到節能模式；如果速度慢點、油門開度變化不大，那就是舒适模式，這樣更适合在城區道路穿插；一旦你突然一腳油下去，并且持續深油門，又會變到運動模式，讓高轉速多保持下，确保動力響應。可以說Smart模式很好地适應了當前駕駛環境中多變的場景，而不用人力調整，這樣更方便舒适。

駕仕總結：

開了一整天的全新K5凱酷，以體驗到的這款車來評價，這輛全新的中高級車顯然是值得起21萬元的落地價格的，注意，我說的是落地價格。說到這款車的優點，包括出色的外形設計、非常突出的車載互聯系統、全面豐富的配置，以及讓人耳目一新的歐式底盤風格，你即便要挑刺一些缺點也都是那些無關痛癢的屏幕響應啊、發動機聲音不夠激動人心啊等等。

然而，東風悅達起亞自己可能也知道，現在這輛全新K5凱酷最大的問題是品牌力沒有辦法和日系車相提并論，更何況中高級車消費者對20萬元以上的産品确實感知度太低了。而這輛全新K5凱酷更像是目前東風悅達起亞的一面旗幟，展示了起亞已經完全能夠和日系車企、甚至大衆系扳手腕的能力。

實際上，對于接下來要全面發力的270T車型——也就是搭載1.5T CVVD發動機和7DCT變速箱的車型——我們會抱有更高的興趣。如果1.5T的凱酷能夠做到2.0T版本的九成水平，在價格将比日系同級車低了15%-20%的基礎上，那就具有很強的競争了。

文｜JackieLXX

圖｜JackieLXX

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