近日，南京公交沖上了熱搜。8月1日開始，南京公交集體降速，然而就這一個簡單的事情，卻在網上引起很大的輿論。随着事情的逐步調查，發現案件并沒有我們看到的那麼簡單！那麼為何南京公交會做出如此大的變動，這背後還牽扯到什麼不為人知的秘密？
集體限速最近在南京街頭可以看見一個非常有意思的現象，一輛輛公交慢如烏龜的向前挪動。可以看到的是，公交車在路過一個十字路口的時候，一個開得極其緩慢的小車竟然将公交車遠遠甩在後面。
甚至連騎電動車自行車的市民都能輕松将其超越。這讓不少着急上班的市民都心急如焚，甚至想下來推着車走。光看視頻都覺得這速度讓人着急。很快，這個現象就引起人們的重視，當地的公交集團公司也作出最新的回應，表示會積極的優化措施。
但對于具體如何優化或者是如何正确地改善這個問題，沒有明确的作出說明。很多人不明白，公交車和司機之間到底發生了什麼事情？這還要從8月1日新的規定開始說起。
當地公交公司規定，自從8月1号開始，進站限速5千米每小時、右轉限速10千米每小時、左轉限速15千米每小時以及路口限速20千米每小時。光是速度弄慢還不行，一旦有任何一位司機犯規四次，那麼就可以和這份職業說“拜拜”了。
對于這種現象，當地記者還專門詢問了公交公司的負責人，給出的回應也相當的冷漠：轉彎時不管有沒有人，是不是正常行駛，都要停頓。
這一幕真的讓人看呆，這個操作簡直是讓人無語凝噎。不僅無形之中讓本來一個小時的車程變成一個半甚至兩個小時，甚至還無形中加長了司機的工作時間，不僅剝奪了司機對路況的自主裁量權！
雖然這背後的确是為了安全才實施的措施，尤其是在不需要加大成本之下做的選擇。出發點是好的，但實行的舉措卻讓人覺得不通人情。說白了，這種現場就是在節省經濟成本，減少風險的情況下公交司機和公交公司的一場博弈。
這種所謂的限速，讓司機本來可以完成的工作無形中增添了很多不可控的因素，也讓司機無法在出現緊急情況下做出決斷。可是司機能和公司争論麼？
很明顯不能，公司那邊有道德大旗，而且對于不配合的司機，給了明确的公司法規，四次不遵守就開除。
所以很多“打人工”面的這種不合理的制定，隻能是完成所謂的指标罷了。這才引起了這次的輿論。
當然，我們看到的是，不僅是這一個行業，所有的行業都應該是從實際出發，而不是一拍腦袋就想出一個所謂對别人好的舉措。這樣不僅會激發矛盾，還不利于計劃的實施。
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