定制網約車賽場上，即将迎來T3出行這一新選手，曾經滴滴“一家獨跑”的局面将告一段落。

繼滴滴發布首款定制網約車D1後，近日，據北京商報報道，T3出行計劃在今年4月推出和一汽合作打造的一款定制網約車。

通過官方現場的資料顯示，新車或為不久前在2021新能源車展上發布的奔騰E05。而耐人尋味的是，不久前，工信部公示的第340批汽車公告的車型中，一汽申報的奔騰E05，被當時很多業内人士認為是滴滴第二款定制網約車，網上甚至還出現了一汽奔騰滴滴網約車的路試諜照，傳言稱預計在今年春季正式亮相。

同一家生産公司、同樣打的都是“定制網約車”的概念，連定制網約車中的很多功能和硬件的設計都很相似，T3出行和滴滴出行之間對峙的火藥味明顯已經彌漫開來。

相比之下，滴滴因為快人一步，在定制網約車的發展進程上已經領先了T3出行一段距離。

去年11月16日，滴滴發布和比亞迪聯合開發設計的定制網約車D1，滴滴方面還計劃到2025年推出100萬輛D1；12月，D1 正式在長沙比亞迪基地，首批新車交付；同月，D1登陸長沙，落地運營；最近，據長沙雨花經濟開發區官微消息，在比亞迪生産車間裡，滴滴定制網約車D1以每台60秒的速度通過下線檢測，日均可下線整車近400台。

不難看出來，在定制網約車上，滴滴并不是“心血來潮”。目前，T3出行定制網約車的具體進程和設計細節雖然還未揭曉，但既然提出了在4月推出定制網約車的計劃，至少說明T3出行此前就已經有了開展定制網約車業務的想法，并已經做了一些準備工作。

對于驅使出行公司開展定制網約車業務的動力，分析人士認為，主要還是市場因素。

CNNIC數據顯示，截至2020年12月，我國網約車用戶規模3.65億，占網民整體的36.9%。但即便我國網約車用戶規模龐大，行業增速卻逐漸放緩。對于身處行業内的共享出行公司，來說，如果不盡快尋找新的增長點突破發展的“天花闆”，就有可能處于不利地位。

而定制網約車，憑借其“定制”帶來的無限可能性，或許有鑿開共享出行行業發展“天花闆”的潛力。

首先，定制網約車，可以從交通工具側的變化來幫助解決部分現有的共享出行安全問題，有利于拓展用戶規模。

雖然，為了約束司乘之間的違法犯罪行為，現在市場上的網約車内大多數已經配備有錄音設備、監控設備等，但是，這些最多隻能作為危險事故發生後受害人用來維權的手段，而且還有事前人為破壞的可能性，并不能在第一時間威懾到違法人員，因此很難在事發時對司乘起到強有力的保護作用，具有很大的滞後性。同時，傳統的網約車、出租車，絕大多數都采用的是推拉式的車門。乘客在道路上打開車門時，可能會被正在行駛中的其他車輛撞傷，或者撞傷闖入的其他車輛，導緻 “開門殺”事故。

而定制網約車，則可以根據上述情況，有針對性地在車輛硬件上進行改造，提升司機和乘客的安全系數。

比如，針對人身安全問題，滴滴的D1定制網約車就設置了“一鍵報警”的按鈕；而針對車門的設置，該網約車則選擇采用了電動側滑門，用滑動的方式加大車門開度，還能夠避免潛在的“開門殺”風險，甚至不需要乘客自己動手，駕駛員便能夠完成開關門的操作。

再比如，在方向盤上設置“滴滴鍵”，使司機師傅可以完成一鍵接單、導航等操作，減少在行駛過程中分心的機會，增加行車安全。另外，采用AEB系統還能使網約車在急行遇障時自動刹車等等。

其次，定制網約車在提升用戶體驗上有很大的發揮空間。由于T3出行定制網約車的細節還未正式披露，但大緻功能和D1相似，所以仍然以D1為例。相比使用傳統網約車，定制網約車的用戶可以提前遙控車内的溫度、風量等，獨享後排娛樂屏幕、USB 以及杯座、紙巾盒等，同時，還可以體驗更為寬敞的後排乘坐空間和後備廂的空間，這些都在彰顯着定制車的優勢。同時，定制網約車的這些改進設計也是順應出行領域服務升級趨勢的表現。

如今，滴滴的“牌面”已經揭曉，落後一步的T3出行，不久後将向行業“定制”出何種驚喜，隻待時間證明。

作者：拾楓

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