2017年，賽科龍推出重磅大踏闆車型RT3，2020年全球累計銷量突破2萬台，馳騁疆場4年多之後，賽科龍在今年年初，推出同平台差異化産品RT2，以極具個性的外觀和非常突出的性價比，再度成為行業當中的一匹黑馬。

年初的宗申在重慶舉辦的那場新品品鑒會，筆者有幸參加過。雖然有過短暫的體驗，但是意猶未盡。不過那會RT2并不是量産的狀态，時隔幾個月之後的今天，賽科龍RT2的量産車終于到了， 且看今天的試駕分享。

賽科龍RT2作為RT3同平台的差異化産品，自然會在外觀設計上做出一些大變化，主打機甲風格的RT2引人側目，也正是這種棱角分明的線條，賦予其出色的運動感。如果是RT3的設計是成熟大氣，那麼RT2的外觀則是運動年輕，兩個不同的定位，兼顧到了更多的消費群體。

眼尖的朋友其實不難發現，雖然RT2和RT3是同平台産品，但是RT2看上去要緊湊很多，因為RT2的車架不同于RT3，長寬高都要比RT3要小，并且軸距比RT3短了145mm，所以這兩款車視覺效果上RT3要更大更修長，RT2會更小更緊湊。當然更緊湊的設計對操控也有很大的改變，這個我們後面再說。

單論顔值這一塊，我個人是比較喜歡這種頗有力量感的外觀設計，因為現在踏闆摩托車的同質化太嚴重，平平無奇的外觀确實難以打動人，反而這種差異化的設計能夠帶給你更多的新鮮感，同時也能獲得更高的回頭率和關注度。

摩托車的車燈是外觀上的“畫龍點睛”之筆，車燈設計得好不好看，往往影響着整台車的顔值。很顯然賽科龍深知此道，在RT2上不僅把規格給得很高，并且造型相當考究。四透鏡的LED頭燈很好地展現出科幻機甲的味道，燈眉狀的LED日行燈起到了“開眼角”的作用，讓車頭不怒自威。雙尾燈的設計與雙頭燈遙相呼應，同時L型布局也體現出機甲般的銳利之美。而且，車頭和車尾都有預留選裝行車記錄儀的安裝孔位。

運動風格定位的大踏闆，同樣給配上了可調節的風擋，因為RT2雖然更擅長城市通勤，但并不意味着它不能跑長途摩旅。可長可短的風擋，同樣适用于通勤和長途兩種不同的使用場景，這個配置可以說是大踏闆上的剛需。

為了需求差異化，賽科龍RT配備了一塊5寸彩色液晶儀表，而非家族化的全彩TFT儀表，一方面可能是考慮到成本的問題，另一方面應該是為了與RT3做出差異。而它自身運動車型的定位，也讓大家更多地關注點在操控上，而不是功能炫酷的儀表。

左右均可調節的牛角，充分照顧到了不同手掌大小的使用需求，按鍵的質感回饋，以及細節部分的工藝均有提升，另外這裡需要提一句的是，RT2的大燈是常亮的設計，傳統位置的大燈按鍵變成了雙閃開關。

很顯然無鑰匙啟動功能，現在幾乎成了國産大踏闆車型的必備功能。而各大品牌也在這一功能上進一步挖掘屬于自己的風格。RT2的無鑰匙啟動旋鈕帶背光顯示，晚上也能看清每個檔位的功能圖标。這一旋鈕還可開啟油箱蓋和坐墊。

遙控鑰匙的設計有被驚豔到，RT2的鑰匙質感讓我腰上挂的汽車鑰匙相形見绌，不管是鑰匙的設計還是手感質感，均已超過很多汽車。原廠配備的簡易機械鑰匙，也相當于是一個雙保險，作為應急使用。

RT2坐墊的設計，其實并沒有采用當下運動大踏闆當中，比較流行的階梯式造型。接近平直角度的一體式坐墊非常厚實，沒有腰靠也證實了它并非是一款主打長途騎行的大踏闆。不過駕駛位也有配備防滑面料，能夠提供不錯的臀部附着力。

原廠配備的鋁合金後扶手面積足夠大，方便後排乘客手扶的同時，也有預留安裝尾箱的位置，想要加裝尾箱也不需要任何改裝，相當方便。

折疊式的後腳踏，也是當下在踏闆車型上比較流行的配置，RT2的鋁合金後腳踏，并不是那種草草了事的設計，從它的踩踏面積，到腳踏上的防滑凸起，都在向我們展示着，設計師在細節部分的用心。

中置油箱的容量有12.6升，廠家給出的續航裡程是400多公裡，雖然這個續航已經相當給力了，但是賽科龍并沒有過度地宣傳，因為同胞車型RT3的續航更遠。

手套箱并沒有多少可利用的空間，左側手套箱當中配備有USB充電口，放進去手機還是沒問題的，而右側幾乎放不進去任何物品，打開之後是水箱的加注口。

雖然RT2車身緊湊，但是它的座桶空間還是很可觀的，放下一頂全盔非常輕松，餘下的空間還可以放進去雨衣、手套、護具，滿足單人出行非常輕松。

35mm直徑的正立式前減震，雖然沒能配備倒立式減震比較遺憾，但是行程120mm也有足夠的支撐性。5段可調的雙邊後減震行程80mm，如果對運動性能有更高的追求，原廠還提供了可選裝帶氣囊的後減震。

前270mm單碟刹，搭配雙活塞刹車卡鉗，後220mm單碟刹，搭配雙活塞刹車卡鉗，前後均有ABS防抱死功能加持，在這個級别的踏闆車型當中，處于當下主流的水準。

前110/80-14，後140/60-13的車輪規格，視覺效果出色。搭配CTS半熱熔真空運動輪胎，提供不錯的抓地力，應付RT2的使用場景問題不大。

這台250cc水冷四氣門發動機，由宗申聯合韓國大林開發，最大功率17kw（23Ps）/7500rpm，最大扭矩22.5Nm/6500rpm，在此之前已經在賽科龍RT3上久經考驗，用在RT2上還針對CVT傳動裝置進行了改進，加速更靈敏，質量和可靠性也得以保障。

賽科龍RT2僅有770mm的座高，再加上坐墊前端的斜坡式收窄設計，163cm身高的小姐姐，都能夠雙腳落地，在同級别的大踏闆當中，這個座高已經相當親民了。

賽科龍RT2的整備重量為183kg，在這個級别當中不算最輕的那個，但也算車重控制得很不錯，小姐姐不僅坐上去很輕松，騎起來也很輕松。

相信不少人看到RT2的定位是運動踏闆之後，開始擔心舒适性會不會受到影響，其實廠家考慮得比較周到，原廠的減震設定比較兼顧兩頭。寬厚的坐墊也提供了遠超跨騎的乘坐體驗，雖不能說是堪比沙發，但是跑個長途還是沒問題的。舒适自然地騎行三角，寬度、高度剛剛好的車把，不會讓你覺得任何不适。

如果你想要獲得一個比較運動的騎行姿态，隻需要将臀部往後挪一點，獲得一個略微前傾的駕駛姿态。一前一後兩個腳踏位置，也非常方便随時調整騎行三角，短軸距的設定雖然提升了操控靈活性，但是對于大長腿可能不太友好。

不過話說回來，短軸距的優勢在壓彎的時候好處盡顯。緊湊的車身外加上2.25米的最小轉彎半徑，在這台車身上你感受不到某些大踏闆車型的笨拙。得益于Q235高強度框架編織車架，RT2在彎道當中的表現穩定，并沒有傳統大尺寸踏闆車型，帶來的那種像開船一般的“漂浮感”。

因為排氣的緣故，右傾的角度沒有左側大，往右傾倒角度過大會磨到排氣。當然這個角度在大踏闆車型上能用到的機會不多，而且騎踏闆也不需要追求過于誇張的壓彎姿勢，更不用考慮磨膝的需求。我們不能用跨騎車的标準去衡量大踏闆，這個表現很符合RT2都市通勤運動小鋼炮的定位。

經過運動風格調教的減震，并不是一句空話。雖然RT2配備了正立式的前叉，但是在壓彎時候減震的表現還算穩，35mm的正立式前減震，因為RT2的重心略微靠後，所以後減震在急加速的時候，會有一些支撐性不足的情況，這個時候你肯定會想要選裝帶氣囊的減震。不過這一組原廠的減震，應付不是那麼極限的使用環境毫無壓力。

加速和刹車方面的表現也都很符合預期，12.5秒的零百加速在250級别大踏闆當中表現突出。RT2的油門響應和動力輸出相當線性，即便是大油門之後突然松油，再加速的時候也沒有明顯的動力斷層。雖然是前後單碟刹，但是前後均為雙活塞的刹車卡鉗，不說刹車力道有多麼地強，但能夠給我充足的信心。

行業内卷依然在繼續，賽科龍RT2的出現讓不少對手為之膽寒，很顯然它已經把250級别大踏闆的價格打了下來，2.08萬的售價幾乎擊穿了，國産250級别大踏闆性價比底線，在這種情況下還能達到如此高規格，着實令人欣慰，單論規格配置和性價比RT2已經處于不敗之地。

賽科龍賦予RT2運動小鋼炮的稱号，經過實際的騎行感受來看，這個定位也算名副其實。特别是短軸距的緊湊設計，對駕控靈活度的提升非常明顯。而且在彎道當中，RT2的表現要優于很多同排量車型。個性的外觀，輕盈的操控，出色的性價比，賽科龍RT2是目前不可多得的，适合城市騎行的250級大踏闆。

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