2019年6月德國道依茨發動機與中國工程機械巨頭成立合資公司，并持有51%股權，新公司将接管三一發動機系列的生産。道依茨表示新公司的目标是将在2022年向提供約75000台符合國六标準新發動機。
事實上，德國道依茨進入中國市場已經很久，在國内已有7個發動機許可證生産廠。早在2007年8月，道依茨與一汽各按50%比例，成立道依茨一汽（大連）柴油機有限公司，主攻80～340馬力的發動機。2018年10月，道依茨已出售道依茨大連公司的股份，也就是說維持了11年的婚姻破裂。
道依茨發動機在中國這麼多來一直在工程機械及農業裝備上有較大的知名度，此次道依茨之所以選擇與合作，首先是因為僅挖機銷售數據一項來看，2019年一季度挖機銷售7.5萬台，三一獨占2萬台。另外，三一重卡上市一年累計銷售12000輛，這也有可能是道依茨發動機看好車用發動機這塊大蛋糕。
這麼多年一直沒有自己的發動機，本來在工程機械行業來說絕大部分底盤都是外部采購，所以擁有自己的發動機一直不是很迫切，隻是三一重卡上市後，由于重卡是一個百萬台的大市場，三一重卡目前主要配濰柴與康明斯發動機，雖然依靠這兩款成熟品牌發動機的加持，通過網上低價銷售實現了三一重卡銷量快速提升。然而随之而來的是由于三一重卡對這兩家發動機背後的大股東(陝汽——濰柴、福田歐曼——福田康明斯）利益造成重大沖突，所以，三一重卡在核心發動機上受到很大制約。為了擺脫目前的困境，急需一款自己能受控的發動機。那麼這也是與道依次發動機合作的主要原因。
點評:道依茨發動機在車用發動機的用戶體驗一直不好，當年無論是一汽還是福田都曾經花力氣推廣過，最後還是由于市場不接受，最後不得不放棄。現在三一重卡如果放棄濰柴與福康全力推廣道依茨發動機，首先是重卡客戶對發動機要求特别高，一般客戶不會輕易接受一款新的發動機，比如玉柴6K，上柴、漢馬就是很好的例子。其次是道依茨本來在重卡發動機上就沒有産品與技術優勢。另外隻要三一重卡推廣自已的發動機後，相信濰柴與康明斯一定進一步限制三一重卡的供應。那麼以三一重卡在重卡行業現有的地位能否真正讓客戶接受，那可能就不是通過便宜三、四萬元就能讓這客戶心動了，估計要付出更高的代價。
廣大卡友，三一重卡配道依茨發動機後，您會選擇嗎？
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