阿斯頓·馬丁的名氣在跑車圈中也是數得上的，可以說是闊少般的存在，主要還是靠007來為它撐腰，其英倫的貴族氣質吸引了許多年少英才的眼光。而阿斯頓·馬丁2022款 4.0T V8 Roadster Vantage，更是大家比較熟悉的車型了。隻是如今的它是以V8的身份亮相于世，這在電動車橫行的年代中，也算是一種為救生存而自損一刀的做法了。

在外觀設計上，無論是哪個位置，總會流露出濃郁的英倫風格，畢竟它是出身于英國。不過喜歡法拉利及蘭博基尼的朋友們則認為這種風格過于保守，線條沒有法拉利那樣激進，又不如蘭博基尼那樣富有肌肉感。不過喜歡它的人都有一種感受，那就是這款車更像是一位穿着西裝的猛士。

經典的Coupe造型一直保留至今，長頭短尾的設計也讓它展現出運動的一面，輪拱向外突出了一些，這種樣式也凸顯了跑車的野性。不過前臉方面，還是有不少網友認為其下方的格栅樣式有些怪異，當然審美觀不同，看法也不一樣。

内飾方面，這款車的内飾設計在跑車領域中也算是比較低調的了，如果你到過蘭博基尼、法拉利、邁凱倫等品牌的跑車後，再來看這款車，你便會知道為何它會低調了。三炮筒式儀表盤，懸浮式大屏，下方為空調出風口，再往下則是控制按鍵區，這些布局實際上與大部分家用車的布局相差并不多，隻是在造型方面，這款車要更激進一些。換擋機構依舊是馬丁的家族式五按鍵的設計，整體前平台線條運用的并不多，視覺效果看起來有些單調，豐富的按鍵區把這種單一感抵消了一部分。

動力方面，這款車搭載的是一台V8 4.0T雙渦輪增壓發動機，最大功率375kW，最大扭矩為685N·m，匹配的是一台8擋手自一體變速箱，發動機為前置後驅。V12發動機已經就此終結，取而代之的是V8發動機，這也引起了不少網友的評價。在動力方面，雖然更缸數減少，不過在動力輸出方面，依舊是洶湧澎湃，官方給出的百公裡加速時長僅為3.8秒，足以看得出這款車的性能之強了。

但即使如此，減配後，這款車已經被不少消費者所抛棄，開過大馬力發動機的朋友都知道，缸數不同，發動機輸出時的細膩感是完全不一樣的，V8和V12雖然隻差了4個缸，但V12發動機加速時動力輸出的細膩感更出色，同樣聲浪也更為低沉，而V8發動機雖然同樣迅猛，但在輸出時較V12發動機來說還是有些顆粒感的體驗。

整體上來說，在電動化時代的到來，大排量跑車的日子已經越來越不好過了，而它們如果進入到電動化時代，幾百萬的售價或許會把它們趕入絕路之中，此也可以看得出，高性能跑車已經進入了尴尬境地。它們以後的生存空間會如何，讓我們靜觀其變。

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