發動機增壓方式按空氣被壓縮的方式不同可以分為四類,就是機械增壓,排氣渦輪增壓,氣波增壓,複合增壓。而排氣渦輪增壓器(就是渦輪增壓器)分為兩類:徑流式渦輪增壓器和軸流式渦輪增壓器。應用比較廣泛的是機械增壓和渦輪增壓!
機械增壓
渦輪增壓器帶兩個渦輪,兩個渦輪同軸,它們轉動時刻同步。排氣管的壓力推動其中一個渦輪,那麼另一個用來壓氣的渦輪(使進氣增壓)也同步轉動,通過這樣的辦法使得進氣壓力增加,以增加進氣量
排氣渦輪增壓又分為
1.雙渦輪增壓
雙渦輪增壓一般稱為Twin turbo或Biturbo,雙渦輪增壓是渦輪增壓的方式之一。針對廢氣渦輪增壓的渦輪遲滞現象,串聯一大一小兩隻渦輪或并聯兩隻同樣的渦輪,在發動機低轉速的時候,較少的排氣即可驅動渦輪高速旋轉以産生足夠的進氣壓力,減小渦輪遲滞效應。
單渦輪雙渦管可以說是寶馬的獨有技術,單渦輪雙渦管就是将一個渦輪增壓器的氣流在經過渦管時分為兩股氣流,每股氣流負責3個缸.同時于雙渦輪相比,單渦輪的設計也減低了排氣脈沖相互幹擾的情況。單渦輪雙渦管發動機逐漸在寶馬各個車系開始普及。
與N54B30的3.0雙渦輪發動機相比,它隻采用了一顆經過TwinPower優化的單渦輪增壓器,TwinPower簡單的說雙進氣道,單渦輪雙渦管就是由雙渦輪的每三個汽缸驅動一個渦輪進化成了每三個汽缸各自通過一個渦輪進氣管路共同驅動一個渦輪,從而減輕發動機自重和降低油耗。
3.可變截面渦輪
普通渦輪增壓發動機在全負荷狀态下時排氣能量非常可觀,但當發動機轉速較低時,排氣能量卻小的可憐,此時渦輪增壓器就會由于驅動力不足而無法達到工作轉速,這樣造成的結果就是,在低轉速時,渦輪增壓器并不能發揮作用,這時候渦輪增壓發動機的動力表現甚至會小于一台同排量的自然吸氣發動機,這就是我們經常說的“渦輪遲滞”現象。
随着科技進步渦輪遲滞已經被慢慢克服了,更好的造福廣大車友!
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