作為一個純粹的美系車迷，别克這個品牌在我心中的定位一直和實際在華的品牌形象是大相徑庭的。在美國，Buick品牌是定位類似于沃爾沃、讴歌這樣的準豪華品牌或者輕奢品牌，相對于面對的消費者是比較老氣的，無論是産品布局還是定位一切皆讓路于主銷品牌—Chevrolet（雪佛蘭），比如别克在美國最知名的車型70款GSX Coupe（也就是新君威英文-Regal的由來）也是基于同平台的Pony Car科邁羅的貼牌貨。但從上汽通用登陸中國後，在華的品牌格局就完全不一樣，凱迪拉克-别克-雪佛蘭從高到低一字排開。

既然是主銷品牌自然要有幾款熱銷車型，要說上汽通用最知名的産品，商務MPV---GL8可謂當然不讓，陸上公務艙的美名也是家喻戶曉，有趣的是初登陸中國的GL8原型車依然來自雪佛蘭。顯然在商務MPV裡獨孤求敗已經不滿足上汽通用的胃口。這不，全新推出的GL6将槍口直接瞄準了東風本田傑德和上汽大衆途安L把守的家用MPV市場，那麼高手過過招，我們就從GL6最大的幾個“爆點”入手，看看它能到大哥的高度嗎？

目前全系三缸是GL6最大的争議點，可是實際駕駛情況就像我駕駛CT6誤以為這是3.0T的時候一樣，我刻意刁難它，看看在何種工況下，三缸機會露怯。但不巧的是，除非我反複的切換前進擋和倒擋，這時發動機會有一點震顫，除此之外我很難體會這是一台三缸發動機。

不管是不是美國原汁原味的汽車，挂着美國logo的品牌旗下的汽車都會有一種與衆不同的行駛品質感。這樣的感覺從全新别克GL8到凱迪拉克CT6再到頂級的科爾維特C7一脈相承，同樣GL6的行駛品質雖然不能和上述的車型相提并論，不過無論是隔音性還是懸挂的濾震在同級别已算超班。

描述GL6的外形造型會是一件很輕松的事情，那就是一個等比例縮小的GL8。先别着急罵，對于一款定位更加低端的車型來說，能夠拷貝一台定位更高且已經外形獲得市場認可的做法來說，對銷量是百利而無一害的，具體事例詳情請參見換上S級樣式的奔馳C級。

對比每個級别的上汽通用别克的内飾豪華感的營造都會比競争對手強上不少（例如君威對比邁騰，昂科威對比途觀L等等），這一優良傳統也延續到了GL6上，對比同價位的大衆途安L，各個方面體驗下來兩者都不像是一個級别的産物。不過内飾也有可以升級的地方，就是在頂配車上都沒有出現電動座椅，我覺得廠家的朋友可以在下個年型款上加上這個實用的配置。

一圈體驗下來，除了三缸發動機的心結讓我實在有些過不去以外，别克GL6在舒适性／空間利用率／隔音降噪等各個方面的産品力幾乎是無懈可擊的，這樣我就可以圓滿的向剛剛擁有二胎的領導交差了。對于那些在機械結構上沒有那麼斤斤計較的消費者來說，同時受制于限号等客觀因素隻能購買一台車的時候，像GL6這麼全面的家用MPV是值得考慮的。

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