羅孚對于中國人來說已經非常熟悉，它是現在上汽榮威的前身，最早由約翰·坎普·斯達雷和威廉姆·蘇頓在1887年創立，至今已經有125年的曆史。羅孚品牌創立之初是生産自行車的，直到1904年第一輛汽車才真正誕生。

1904年，第一輛羅孚8汽車誕生，當時該車采用了一款單缸的1.3L發動機，最大功率達到了8馬力，這樣的動力在當時已經非常強勁了，所以一經推出就受到了極大的追捧。第一款羅孚8車型推出後，其銷量達到了2200台，并且曾經還有探險家駕駛這輛車完成了從英國的考文垂到土耳其伊斯坦布爾的長途旅行，正因如此羅孚8也成為了世界上跨越歐洲的第一款汽車。

随着第一款車型的成功推出，羅孚汽車開始進入快速發展期，并且順利的經過了第一次和第二次世界大戰的洗禮，而在二戰之後羅孚汽車在受到美國威利斯汽車的啟發下還創建了著名的路虎品牌，第一款路虎是在羅孚P3的基礎上研發的，當時在羅孚P3轎車的基礎上增加了4輪驅動和多功能車身。

1958年誕生的羅孚P5車型把羅孚品牌真正帶向輝煌，當時的品牌價值能與勞斯萊斯相比肩，也正是因為這款車型的出現，讓羅孚被附上了“皇室血統”的光環，當時的英國女皇伊麗莎白二世、梵蒂岡教皇等都是P5或P5B（P5的延續車型）的用戶。

到了上世紀60年代，羅孚開始逐步陷入危機，因為在上世紀60年代之前，英國政府一直對本國汽車實行高關稅保護，而在上世紀60年代之後随着高關稅政策的取消，使得英國汽車受到了國外汽車的強烈沖擊。為了改善這一困境，英國政府将英國大多數主流的汽車廠商進行了整合，當時的奧斯汀、MG、羅孚、凱旋、捷豹等品牌都被融合到了英國的利蘭汽車旗下，組成了類似汽車聯盟的集團。

不過這一舉動并沒有幫助羅孚汽車走出困境，英國對汽車産業的政策是以出口為主，内需為輔。但英鎊的堅挺，使得英國汽車在其他國家奇貴無比，并且在質量上卻沒有什麼優點。所以導緻了英國汽車業的持續低迷。

1977年，羅孚還與本田開展了合作，希望應用本田的技術制造出經濟實惠的家用車型，随後推出的羅孚200、羅孚600、羅孚800均是基于本田車型打造，遺憾的是羅孚一味的“換标”行為，不但沒有為羅孚赢得發展機會，反而加速了它的滅亡。

到了1994年，羅孚正式被寶馬收編，随後的六年中寶馬陸續推出了羅孚25、羅孚45和羅孚75車型，雖然這幾款車型也收到了一些成效，不過由于德英兩國的曆史文化差異的沖突，以及寶馬對羅孚改造過程中的強大阻力，最終導緻了寶馬不僅沒有幫助羅孚走向成功，反而拖累了寶馬的發展。

2005年羅孚宣布破産，旗下的MG和羅孚兩個品牌的技術平台被南汽收購，而随後南汽又被上汽收購，但是由于商标權的問題，羅孚在中國隻能以中國的自主品牌“榮威ROEWE”銷售，至此，一個100多年老品牌也正式消失。

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