在我們印象中，凱迪拉克或許更多地是一個豪華品牌，甚至在大部分人認為，凱迪拉克隻會造豪華車，其實不然，最新消息稱，凱迪拉克将在2023年重返勒芒24小時耐力賽，屆時參賽選手是一輛造型科幻的美國通用汽車豪華品牌第三代原型賽車——Project GTP Hypercar。

搭載全新的DOHC 5.5升雙頂置凸輪軸排量的V8發動機，加上LMDh級别的混合的動力系統，凱迪拉克GTP混動超跑所面臨的對手也不少，例如讴歌ARX-06 LMDh賽車、寶馬M Hybrid V8 LMDh賽車和保時捷LMDh，寶馬最近也公布了其參賽選手——M混合動力V8 LMDh，看來凱迪拉克重返LMDh将充滿挑戰。注：（LMDh：Le Mans Daytona Hybird的意思是勒芒通納混合動力，是2023年首次推出的全新一代原型賽車類别）

勒芒24小時耐力賽自1923年開始，除了1936年、1940-1948年這段時間外，在每年的6月舉行的單項汽車賽事。一個車組由3位車手輪流駕駛一台賽車，連續不停地24小時從起點到終點超過5000公裡，平均時速超過200公裡每小時，與世界汽車拉力錦标賽（WRC）和一級方程式錦标賽（F1）并稱為世界最著名和最艱苦的三大汽車賽事。

凱迪拉克在不少賽事上都獲得過不錯的成績

其實凱迪拉克早在1950年就參加過這項比賽，用的還是一台量産的發動機，讓人感到意外的是，在沒有任何強化的前提下，這台車在當時獲得了優異的成績，其中包括了一台61系列雙門轎跑車和DPI-V.R賽車。不僅如此，在戴通納和IMS等世界知名汽車賽事中也會出現凱迪拉克的身影。

GTP Hypercar賽車将于今年夏天進行測試，凱迪拉克全球副總裁哈維說“通過參加2023年IMSA和WEC錦标賽，凱迪拉克賽車有機會展示能力、工藝和技術”。足以見得凱迪拉克的副總裁對這款車型多麼有信心。

根據凱迪拉克首席外觀創意設計師Chris Mikalauskas介紹，GTP Hypercar的外觀設計上吸取了概念車和複古車的靈感，提升将性能和功能融合在外觀上，也展現出了凱迪拉克的性能美學，垂直照明和浮動葉片等品牌傳統元素貫穿始終，從 GTP Hypercar身上也可以看到凱迪拉克未來的設計元素，例如前不久在粵港澳車展亮相的Lyriq以及Celestiq。

汽車網評：在走量的普通版車型上，凱迪拉克也會為其注入運動基因

再回到凱迪拉克V系列的發動機，這款發動機在研發設計之初就是把賽車作為标準，小排量的V系列發動機是民用版，減重了就是賽道版，不過好在凱迪拉克的CT4、CT5和CT4-V BLACKWING、CT5-V BLACKWING一脈相承，凱迪拉克一直堅持把賽車上的技術下放到量産車上，例如CT5和CT5-V BLACKWING都是後輪驅動、50：50的前後配重比、前雙球節和五連杆的獨立懸架以及第四代MRC電磁懸架。

在前轉向節部分套件采用的是鋁合金材質，盡可能地減少車身重量，發動機的可變缸技術同時兼顧了燃油經濟性和動力性能，10AT的變速箱同樣搭載在兩款車型上，隻不過根據動力的不同而進行了調整，而在限滑差速器上，CT5配備的是mLSD機械限滑差速器，CT5-V BLACKWING是eLSD電子限滑差速器。總體而言，凱迪拉克并不會因為CT5是走量車型而在配置方面有過大的區别對待，在CT5上面也能感受凱迪拉克對打造駕駛者之車的執着。在這個電動化的大趨勢下，各家車企都在研究怎麼把排量做小，環保做好，而凱迪拉克卻反其道而行之，推出了V8車型，或許車迷就是喜歡凱迪拉克這種不為環境妥協的性格。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!