第十一代卡羅拉從2013年上市，到2019年停産，這六年風風雨雨讓它創造了一個銷量紀錄，光是國内市場銷量超160萬，平均每年銷量超25萬。或許在當下看來，這好像沒有什麼值得驕傲的地方，因為2021年日産軒逸銷量近50萬，可時間線不同自然也就沒有可比性，因為前幾年國内汽車市場熱度遠沒有這麼誇張，像卡羅拉年銷量超25萬，月均銷量2萬台以上，就是最暢銷的合資轎車。而時間來到2019年底，這款征戰多年的老将也終于迎來了新春，在TNGA架構賦能下，第十二代卡羅拉家族接踵而至。

全新設計、更先進配置以及更優秀的駕乘感受，讓全新一代卡羅拉家族銷量依舊優秀。根據2021年銷量數據來看，卡羅拉全年售出超31.6萬台，無愧是國内消費者在選擇家轎車時的首選車型。而目前在售的卡羅拉車型售價為10.98-15.98萬元，提供三種動力可選，分别是1.5L三缸、1.2T四缸以及1.8L油電混合，今天咱們就來聊聊油電混合版本，它作為車系高配系列，13.58萬起售價會帶來哪些驚喜呢？而且本次試駕車型就是最低配卡羅拉 2021款 雙擎 1.8L E-CVT先鋒版，下面就一起了解下吧。

先來回顧一下外觀設計，作為TNGA架構下的産物，兇狠的前臉造型算是最大特色，保證讓熟悉豐田的老司機一時間難以接受，這還是那台人畜無害的家用轎車嗎？寬大的前格栅與兩側包角結構的進氣口，營造出較強的力量感，咱們這款低配版本或許因為細節裝飾件的取消而顯得低調，如果各位選擇頂配版本，或許前包圍兩側的鍍鉻裝飾獠牙設計，就已經讓它不具備家用定位了。此外區别高低配版本的最好方式就是通過大燈組，除頂配版本均為鹵素光源，不過好消息是标配自适應遠近光和LED日行燈。

作為一款标準的緊湊型三廂車，這一代卡羅拉尺寸還是比較主流，4635*1780*1455mm的長寬高和2700mm軸距，滿足多數消費者家用需求，尤其是軸距相比朗逸、寶來還要略勝一籌，不用擔心空間問題。而車身側面設計就顯得比較收斂，線條和車頂走向也都考慮到了後排乘客的空間，隻可惜咱們這款最低配版本沒能采用更大尺寸輪圈，15英寸再加多輻式設計，簡單幹練倒也适合家用代步。

尾部設計也和車頭風格相反，線條修飾出更強的立體感與層次感，以滿足消費者對家用車的沉穩與安全感需求，這麼做除了形象反差比較大，其實并無什麼槽點。而且尾燈組内部結構也不錯，示寬燈點亮後辨識度較高，但是鹵素光源應用下的轉向燈就隻能是主流表現，再加上隐藏式排氣布局，如果不是看到HYBRID标識，基本猜不到它是什麼排量。

内飾部分依舊是溫馨、居家為主旋律，簡潔的線條營造出較強層次感，再配合8英寸懸浮式中控屏，同樣呈現出更出色的立體感。不過讓人比較費解的問題是，在高一配置的精英版上搭載9英寸，在最高配版本又升級到12.1英寸，且内置的互聯功能也有差異，比如語音識别控制在這款先鋒版隻能控制多媒體和電話，但是其它兩款配置多出了導航、空調和天窗，并且不支持車聯網功能。至于說儀表盤，4.2英寸液晶屏 傳統指針，實用性不錯但科技感一般。

不過得益于TNGA架構的應用，全新一代卡羅拉在安全配置上的提升有目共睹。比如說全方位安全氣囊，相比競品多出了膝部、副駕駛坐墊氣囊，并且标配了車道偏離預警、車道保持輔助以及主動刹車和全速自适應巡航系統，對于安全性的保證無需多言。不過其它舒适性配置就沒什麼驚喜了，像織物座椅不支持電動調節，也沒有加熱等舒适性功能，再到氛圍燈、後視鏡電動折疊、後排空調出風口都沒有出現。

乘坐感受來看，其實織物座椅沒有問題，尤其是在沒有舒适性配置應用的前提下，冬天不算太涼夏天不會太燙，并且各位也不需要後期加裝座套，因為卡羅拉還配備了座椅安全氣囊。值得一提的是，新車座椅造型還是比較偏運動，看起來有不錯的包裹性，隻是填充物不夠柔軟，相比軒逸那肯定有太多的提升空間了。好在後排空間夠大，一家四口出行還是比較寬敞，後備廂也能放置不少物品。

最後簡單聊聊動力，這次試駕車型為油電混合動力版本，搭載的是1.8L阿特金森循環發動機和小型電機，系統綜合最大功率90kW，匹配E-CVT電子無極變速箱，實測百公裡加速11秒左右。看似這個加速能力不算優秀，但是可以滿足日常代步對超車、加速的要求，畢竟1.5L動力的朗逸比它還要慢2秒左右，軒逸1.6L和它基本一緻。關鍵是油耗，有電機輔助下，起步瞬時油耗大大降低，因此市區路段測試下，百公裡綜合油耗為5L，高速 市區綜合路況下低至4L，再加上隻需要92号汽油即可，經濟性相當出色。

總結：對于當下即将購車的家用消費者而言，卡羅拉是選雙擎還是普通燃油版，就得看自己預算和對動力的需求。首先二者差距主要是駕駛時的平順性和響應速度，畢竟在電機輔助下更靜谧，尤其是對職業司機來說，百公裡相差這2-3L油耗在裡程較大前提下就十分重要了。但如果預算達不到，其實1.2T版本中配也很适合家用。

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