提起啟辰這個牌子，很多人第一感覺都會不太認同。這款車一直以來都有一個甩不掉的定位，那就是廉價日産。想要好好發展自身的品牌之路，就必須甩掉這個标簽才行。從東風集團公布的數據來看，啟辰今年10月份的銷量才0.97萬台，同比下降了百分之十六。現在離2020年還不到2個月，這就意味着啟辰很難超越去年的銷量，甚至連持平都沒辦法做到了。不過啟辰整體品牌雖然群衆認同感一般，但是旗下的啟辰R50卻得到過很多老車主的好評。

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相信一些熟悉車子的人應該對啟辰R50非常熟悉，雖然是換了标的老款骐達，但整體的表現都非常不錯。搭載的是1.6的發動機與4速的變速箱。整體的外觀跟老骐達還是不太一樣的，車頭部分做了一些小小改動，車頭部分使用的小尺寸的格栅，中間搭配上兩根粗壯的飾條，就形成了這個小巧卻靈動的格栅部分。

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兩邊的大燈造型威猛，給車頭增添了一絲大氣的感覺。從外觀上看其實并不覺得特别老土，所以很多車主買回去之後還是開的比較舒心的。

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當時R50的全新車子才賣到7萬多，再加上一些優惠小政策，6萬多拿到手也是可能的。對于一台才6萬多的國産車來說，買回家練手代步都非常不錯。就算是當成過渡車型，性價比也是非常高的。很多人用上了之後甚至産生了好感和依賴，遲遲忘記更換新車。R50也算是繼承了骐達的大空間優點，整體算得上一個空間較大的兩廂車，對于載人裝物來說都非常不錯，日常出行裝點什麼貨物也都挺便利的。

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從内飾部分來看，R50其實跟老款骐達差不太多，可以看到布局和材質基本都是一樣的。隻不過帶有标志的地方都換成了啟辰的，就連鑰匙都長得非常相似。内部配置也基本差不多，有電動門窗、電動後視鏡以及大燈調整。

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R50内部的空間還挺出色的，一個身高1.75的成年男子坐進去之後還能擁有比較充裕的空間，頭部可以留出兩拳多的距離，膝蓋的空間也有兩個拳頭以上。這就意味着即使是高個子來開這輛車也不會覺得局促，整個空間内部還是非常靠譜的。不過啟辰整體的車子都是以空間大出名的，尤其是軸向的空間更是出衆，而且R50的地台高度也非常不錯，人多一點坐進去也不會覺得特别擁擠。如果是日常用來運貨的話，這台車其實也非常不錯，因為兩廂車的後排座椅可以折疊，所以空間還能繼續增大，可以放置比平時更多的東西。

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從尾部來看，啟辰R50這輛車還是跟老款骐達比較不一樣的，從尾燈的形狀以及商标來看都有很大區别，這也是大家得以區分兩車的重點之一，辨識度也是從這些細節凸顯出來的。

總體來說，啟辰R50雖然已經停産了，但是作為年輕人原來的夢想車之一，它也是輝煌過的。

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