文/磊磊

“富貴不還鄉,如錦衣夜行”—— 《史記·項羽本紀》

過年期間，風光回鄉，這是中國人的共同盼望，而在2020年當下，最能展現成功的，無非一款出自豪華品牌，規格比較高級的汽車。3/4/C太過年輕化的印象，與衣錦還鄉的場景似乎相悖，而7/8/S較為高企的售價，也超出了普通消費者的射程範圍，此時，價位相對親民，形象足夠雍華的5/6/E便有了聊一聊的必要。

寶馬5系

德意志隻有一個車王，那就是我——“5車王”。

史上最強5系，這是一句毫無疑問的廢話，卻也是已然發生的真實，隻是這一代的“最強”，有了更為恰當、更為清甜的存在形式。外形層面，現款5系繼承着寶馬車系一貫緊湊硬朗的整體印象，卻也通過大量流線圓角，金屬修飾的融入，大大解除了受衆關于跋扈的聯想，變為一種文明涵養的健碩，前臉貫通式雙腎更是引人注目的亮點。

内飾層面，相比雍華絕代的奔馳與科技滿載的奧迪，這款5系的内飾乍看有些寡淡，但仔細推敲起來，卻有相當高使用便利性及可上手程度。首先，推薦車款“525Li 豪華套裝”标配有一款12.3寸全液晶儀表與10.25寸大屏車機，并内建原廠導航、路況顯示、道路救援呼叫、車聯網等多項功能，科技感已接近滿載，同時，扁平拟物，且支持自由滑動的圖标界面，也是三款車中最為“好用”的一套。但同時也保留了形制直觀、手感豐盈的物理控制區，這既方便了駕駛過程中對的空調與音響系統的“盲操”，同時也保留了寶馬品牌偏向理性的設計思路。

材質及觀感層面，毫無疑問地說，這套内飾相比E與6确實會少了第一時間的直觀吸引，但細品起來，卻也足夠穩穩站在豪華行政級的隊列當中。首先，中控台上部、下部都應用有大量軟質包覆，而這些材質表面紋理的走向、光澤也有着相當不錯質感。

空間及乘坐層面，令人十分詫異，卻也真實發生的是，這款寶馬竟是今天三款車中最舒适、填充物最為柔軟的一台。具體來說，寶馬5系前後座椅形制均十分寬厚，且于身形足夠貼合，臀感更是三款車中最為親和的一款。同時，寶馬的設計師也通過一些設計層面的巧思，賦予了這款車的後排乘客相比前排更多的權重，不僅通過後排頭枕出全新增添的“枕墊”足夠讨好乘客的脖子，也通過USB充電口的提供，為高效人士及時補電，但需要注意的是，這款車的後備箱，似乎是三款車中最“淺薄”的一台。

動态層面，全新5系保留了寶馬品牌一以貫之的高水準，卻也轉變了更為得體，恰當的存在方式。就動力層面來說，推薦車款“530Li領先型 豪華套裝”搭載一台最大功率252馬力的2.0T渦輪增壓發動機，與之匹配的則是堪稱黃金搭檔級的ZF 8AT自動變速箱。

而具體駕駛感受來說，這款車有着舒服中不失愉悅的整體調性。252馬力的最大功率堪稱今日最佳，也做出了足夠好的層次與底蘊，具體來說，這款車的低扭堪稱霸蠻，1300轉左右，就足以應對城區道路的提速與搶位，而在8AT變速箱的有效調度下，這台高功率車型的後段提速可稱兇猛，甚至有些愈戰愈勇，漸入佳境的酣暢。

而立足操控駕駛性，這款車舒适得近乎不像一台BMW，甚至可以說是今天三款車中底盤最為柔軟的一台，這套底盤能夠将路面颠簸非常徹底地過濾，傳遞到車内的僅有極為輕柔、和善的晃動，配合這款車不輸奔馳的隔音降噪能力，日常代步具備相當高的行駛品質及高級感。但在相對高速度段下，這款車則能讓我們感到一款寶馬的“家族底蘊”，懸挂能夠十分和藹卻也堅決地将車身動态梳理完畢，高速過彎時的側傾雖相比A6L。E級都會明顯大上那麼一些，但緊緻，厚實的彈跳絕不會讓你丢失任何駕駛信心，反倒有着一種相當強悍的緊密感。

奧迪A6L

外形層面，新一代A6L依然堅持着奧迪家族一貫的“未來向科技感”。風格鮮明的異形大燈，配合具備一定掠食感的多邊形進氣中網，營造出整車略帶兇悍的第一印象。車側和車尾線條鋒刃，具備同級首屈一指的鋒利感。隻是相比前代，整套設計的新鮮感略顯不足。所以盡管它是今天三款車中年紀最輕的，但你在馬路上看到它時，卻未必會清晰意識到這一點。

内飾層面，A6L采用了奧迪家族最新的“三塊屏”設計，配合風格理性的金屬點綴，保持了奧迪一以貫之的科技範兒。

中控屏的UI界面簡潔直觀，黑底白字之間的反差足夠醒目鮮明。觸控屏在操作時可以提供click-click的物理反饋，幾乎可以實現接近傳統物理按鍵的“盲操作”。具備導航投屏功能的虛拟座艙和飛航式擋把，也發揚了奧迪品牌的科技感。

空間層面，A6L的表現符合該級别車型應有的體面。座椅造型寬厚，具備較為出色的承托。後排腿部空間相當寬裕，隻是中央凸起依然明顯。

動力層面，主銷的45TFSI車型搭載一款最大功率224馬力的2.0T發動機，匹配7擋雙離合變速箱和12V輕混系統。動力系統的匹配具備奧迪一貫的較高水準，動力輸出積極、平順且高效，相比AT車型多了幾分直接感。不過224馬力的絕對動力，相比同級競品的高功率版本2.0T，還是弱了一些。

操控層面，A6L擁有一種“偏向寫意的舒适”。底盤具備不錯的隔絕感，能夠不動聲色地處理好路面颠簸，配合足稱優渥的NVH水準，行駛質感頗為出色。轉向手感輕盈，全系标配的可變轉向比更加持了這份輕松取向，開起來有着與車身尺寸不相符的靈活。這是一款不太有樂趣、但相當體恤日常的豪華行政級轎車。

奔馳E級

對于豪華轎車市場上的銷量冠軍，如果E級想要，完全能夠收入囊中。畢竟這一代的E級在能夠看到和感受到的方面做得相當出色，再加上自身的品牌影響力，使得這款車每次的價格下探，都能勾住無數躍躍欲試的心。

這一代奔馳E級因為其長相，被叫做“小S”，加長後的車身側面還和邁巴赫近似。

進入車内，E級的内飾造型也有一種S級的即視感。而且通過做工和用料，以及一些設計細節營造出一種高檔感和豪華感，比如中控台、擋把附近、門闆上大量的木紋裝飾；有着非常好的阻力感的旋鈕和按鍵；配備了Alcantara海綿頭枕的後排等等。

這一代奔馳E級在駕駛感受上也嘗試着滿足更多人的不同口味。車輛保留了更多的路感，并在經過一些大的颠簸的時候，其懸架的支撐力度會更好，使底盤有一種整體感和質感。不過在急加速時，車輛換擋的響應速度不是很積極。E級搭載的9AT的平順性也不如5系。

總的來說， 奔馳E級 ( 參數 | 詢價 ) 是一款能從裡到外給足你面子的車，僅此就足以受到許多人的追捧。

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