針對年輕化和普通家庭用戶的兩廂A級車一直是市場上銷量的龍頭，而兩廂車更是定位偏向于運動，更加符合年輕消費者的口味。在國内市場來看，高爾夫和福克斯絕對占據了兩廂A級車的銷量的前兩位，其他産品幾乎沒有可與之競争的實力。在兩廂車方面有着較高目标的東風标緻，則希望打破這樣的情況，号稱标緻真正意義上原汁原味引進的308s似乎希望打破這樣的情況，它通過自身加分的實力希望能夠直接挑戰高爾夫、福克斯這樣的強力對手。那麼，308s究竟有什麼底氣呢？它真的可以挑戰霸主地位嗎？

外形設計方面的加分：

308s是東風引入的真正意義上的标準308兩廂海外版，也就是海外的308 Hatchback，不同于國内已經上市的308，308s并非307修正外觀後的版本，而是一款采用标緻全新EMP2模塊化平台的産品。并且外觀設計也充分考慮到了挑剔的歐洲消費者的口味。

因此這樣的外觀會為308s加分不少，全新的前臉融入了标緻的新家族式設計語言，并且基本屬于原汁原味的引進，唯一的差異就是海外版的标緻Logo位于前引擎蓋上，而國産308s則采用位于中網上的站标式設計。整車大量的鍍鉻裝飾件也是國人喜歡的口味，漂亮的下方轉向燈和霧燈區的設計堪稱畫龍點睛。而車型也引入了海外版的LED智能大燈，點亮後科技感十足，而在這種檔次的車型中，采用LED光源的大燈并不多見。

雙腰線的設計也一改原先傳統标緻車那種不夠靈動的感覺，展現出了一種強調運動的風貌，車尾部分也沒有太多花哨的設計，飽滿的造型和獅爪式的尾燈組帶來了不錯的視覺感。雙側的排氣管裝飾件其實有點畫蛇添足，在這個價位的車型，且又是運動車，有必要搞這些華而不實的東西嗎？

而相比對手高爾夫7和福克斯來說，标緻308s展現出的設計已經不再是傳統法系車那種另類了，更多的也偏向于普通大衆的口味，并且相比高爾夫和福克斯，特别是福克斯來說，308s的外觀設計更新，更運動，并且由于目前曝光率還不夠高，因此在路上看到這樣的車型會給人一種很驚豔的感覺。

車身尺寸和空間無優勢：

相對于外形尺寸來說，标緻308s并沒有什麼優勢，車身長度隻是同高爾夫7類似，比福克斯短了100毫米以上；軸距方面甚至隻有2620毫米，低于高爾夫7的2637毫米以及福克斯的2648毫米，更是比很多新産品動辄接近2700毫米的軸距相比毫無優勢。

較短的軸距帶來的就是在空間方面的缺憾，在308s的後座空間方面真的沒有什麼優勢，對于後排落座三個成年人會感覺到非常壓抑，加上中央高起的地台，舒适度和對手相比還有欠缺。最關鍵的還是其後排座椅角度過高，這樣長時間乘坐的舒适感以及頭部空間的表現就很難得到保證。而且對于這類兩廂車型來說，内部空間對于最終的産品選定還是有很大的指導性的，而福克斯和高爾夫7則在内部空間方面有口皆碑，這也是不争的事實。

配置方面是亮點，但是設計還有小欠缺：

原本法系車的配置從來談不上慷慨，但是這次的标緻308s卻相當的有誠意，最大的看點就是全景天窗的配置，除了入門級的“乞丐版”以外，幾乎所有版本都配置了全景天窗，這在A級車中絕對是不多見的，而且全景天窗帶來更好的采光并且可以有效避免車内的壓抑感，這确實是一個很值得點贊的設計。

其他的配置也相當有看點，同級别罕見的雙區自動空調帶PM2.5過濾，花粉氣味過濾、自動駐車、發動機啟停、HAS坡道輔助、标配藍牙免提 藍牙流媒體音樂支持，獨立的帶供電的USB接口等等都是非常貼心的設計。9.7英寸的大尺寸觸控屏幕也整合了多種功能，操作界面相當具有科技感，這也為其加分不少。

308s的總體内飾設計風格以簡約為主，各種按鈕數量較少，很多功能的操作和設定一目了然，但是看起來雖然好看了，但是在很多細節設計方面依舊沒有擺脫法系車那種拍腦門的設計。除了之前談到的後排座椅過直的問題。中央前排扶手的設計也有點問題，當你扶手推到最前端的時候，就會影響到前方飲料架中物品了，加上扶手無法高度調節，這樣的設計實在有點“腦殘”。而且308s本身定位于一款運動化車型，但是座椅坐姿偏高，這樣駕駛重心也随之提高，這樣對于操控方面的影響自然毋庸置疑，并且308s的座椅包裹性一般，沒有福克斯、高爾夫7那種座椅的舒适感。

動力配置高效、先進、底盤設計依舊平庸：

動力方面是标緻308s的一大亮點，其可以提供1.6升自然進氣、1.2T渦輪增壓以及1.6T渦輪增壓三種發動機，很好的兼顧了油耗和動力表現，特别是1.2T的引入讓燃油經濟性進一步提高，并且這也成為A級車中少見的配置1.2T渦輪增壓發動機的車型。而在1.6T發動機方面來說，其賬面指标相當可觀，最大輸出功率達到123千瓦、峰值扭矩245牛米，這樣的數據明顯超越了福克斯2.0自然進氣發動機的水準（125千瓦和202牛米），而相比高爾夫7招牌的1.4T發動機的110千瓦和250牛米的扭矩來說，最大功率輸出表現也更好。

并且308s采用了傳統的帶液力變扭器的6速自動變速箱，平順性相當高，而對手的雙離合變速箱雖說換擋迅速，但是換擋頓挫感以及起步、刹車和低速抖動也是雙離合變速箱所獨有的問題。因此，通過合理的降低排量提升升功率，配合經典的變速箱來獲得更好的體驗，标緻308s的選擇無疑是對的。

底盤部分的設計标志308s并沒有帶來什麼改變，EMP2平台中其并沒有換用采用獨立懸架的模塊而是繼續使用扭力梁的設計，這同高爾夫7簡化的理念是一樣的，對于A級車來說，采用扭力梁設計可以有效降低成本，并且提升車内空間的表現。但是對于一款以運動作為賣點的車型來看，這樣的簡化設計還是讓人有點無法接受，特别是在價格方面，标緻308s的價格可高高在上，甚至高配車型已經同低配的奧迪A3低配這樣的車型相差無幾了，這确實讓人有點費解。而同級别的标杆福克斯則一直堅持獨立懸架設計，因此操控方面也是一直表現優異。

标緻兩廂車的慘淡經營

曾幾何時，标緻在308s發布之前，居然在A級車甚至是A0級車型上基本看不到它的兩廂車型了，那麼這些産品的失敗會不會影響到308s的後期表現呢？作為市場最早引入的兩廂車，早在2007年，标緻307兩廂就開始登陸中國市場，但是由于奇怪的車尾設計和整體協調感的不足，其表現一直不溫不火；而A0級的206和207上市之後，曾經通過低價獲得過一定的市場占有率，但是過小的空間而最終不得不在幾年前停産。

究其原因，除了産品本身的原因之外，法系車在當時确實是小衆産品，到今天來看标緻和雪鐵龍雖說已經銷量有所提升，但是市場占有率依舊低迷，相比德系、日系等車型來說，銷量确實很難匹敵對手。而标緻在4s店建設、産品維護保養的成本和可靠性方面似乎一直沒有确立出一線品牌應有的素質。而近幾年來标緻諸如408的變速箱漏油、508的安全氣囊失效問題也都讓标緻疲于應付。

雖說标緻兩廂車方面的遭遇同308s并無直接關系，但是其帶來的負面影響卻是不容置疑的。并且一款成功的标杆車型需要經過消費者和市場的長期表現才能确立，而高爾夫7和福克斯确實是同類型中的佼佼者，可靠性普遍較高、故障率較低，雖說可能會有一些偶發的小故障，但最終還是沒有影響消費者對他的信心，加上多年的銷售，無論是售後成本以及殘值率，308s恐怕還很難與标杆匹敵。

總結：标緻308s有一定潛力，撼動标杆地位困難

東風标緻從去年宣布引進308s開始就對這款産品寄予厚望，初期的預設目标也定在了一個比較靠譜的4000台左右，而從上市以來，308s的表現卻并沒有展現出預期那樣的井噴，根據中汽協4月份銷量數據統計來看，308s上市後月銷量隻有3810台，所有轎車領域排名74位，甚至不如同門的301和308，比408超過萬台的銷量更是不可同而語；甚至其銷量整整比高爾夫7的月銷量少了一萬台。

之所以這樣的表現，關鍵還是其知名度以及關注度還比較低，目前各大汽車論壇對于308s的讨論并不多，一方面是由于法系車的市場占有率确實偏低，加上308s在價格方面的定價确實有一些問題，11.27萬-17.97萬的指導價在同類型産品中并無任何優勢；并且由于新車上市，優惠實在有限，消費者可能更多的還是持币觀望。

較低的關注度、産品方面并無本質的優勢，這讓308s的前景充滿了坎坷，它能承托起标緻的兩廂夢嗎？由于本身産品已經定型，那麼接下來或許隻有通過殺價來擴大市場份額了，但是這種傷敵一千自損八百的招恐怕幹的人也不少了，但是最終能起效的似乎也越來越少了。接下來新“馬丁版”福克斯即将上市，馬自達昂科塞拉的銷量不斷提升，308s的市場壓力會越來越大，那麼究竟最終的結果會是如何？308s黯然謝幕還是完成逆襲，請大家拭目以待。

chemishengjing1(←長按複制)

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