來源：長沙晚報網

長沙晚報掌上長沙4月5日訊（全媒體記者 陳煥明 通訊員 劉胡 實習生 邬振）5日淩晨，長沙高鐵西站城際場人聲鼎沸、機器轟鳴……200多名建設者們挑燈夜戰，搶抓“空檔期”，對既有道岔進行拆除。清明小長假，正值施工建設的黃金季節，長沙高鐵西站正式開啟對城際鐵路長沙西至麓谷站道岔拆除施工，為後期長沙高鐵西站聯調聯試奠定基礎。

5日淩晨，長沙西站開始對城際鐵路長沙西至麓谷站道岔拆除施工，為後期長沙西站聯調聯試奠定基礎。 均為長沙晚報通訊員 何洪威 劉胡 攝影報道

拆除既有鐵路道岔，為線路擴建做準備

5日零時許，最後一列動車停運後，由中鐵二十五局集團承建的長沙高鐵西站站場項目工地立馬熱鬧起來。随着現場指揮人員一聲令下，在一組組燈光的照射下，200餘名作業人員各司其職，有的用電動螺栓扳手快速卸下扣件，有的搭設走行軌，有的擡運卸下的軌料，有的切割鋼軌，有的則準備推運已經組裝好的軌排……施工現場号子聲、鐵鍬與石砟叮當的碰撞聲此起彼伏，施工現場緊張有序，忙而不亂，十分熱鬧。

什麼是道岔？不同于我們日常駕駛的車輛，火車、高鐵是沒有方向盤的，它在正線上行駛，如果想要進站停靠，必須通過道岔“拐彎”才能停靠到站台上。廣鐵集團長沙指揮部指揮長劉郁龍介紹，此次施工主要對5号和7号道岔進行拆除，未來将陸續對其餘線路進行道岔拆除施工，為後期線路擴建做準備。屆時，長沙高鐵西站将實現12個站台和22條股道同時運營。

200多名建設者連夜對既有道岔進行拆除，須在6小時完成10多道工序。

争分奪秒夜戰6小時完成10多道工序

中鐵二十五局集團項目負責人介紹，長沙高鐵西站道岔拆除，是在營運線路上進行施工，隻能利用夜間沒有列車通過的“空檔期”施工。每拆除一組道岔，就包含至少10道工序，在短短6個小時内争分奪秒完成所有工序，不影響當日一大早動車運營，這就要求不同工序之間“完美銜接”。

為确保施工過程安全和質量，廣鐵集團長沙指揮部緊密結合現場實際，派出多名管理人員和技術人員跟班盯控，強化現場指導，持續加大對參建單位的組織協調和施工質量聯控聯保力度，為後續施工順利進行打下堅實基礎。

長沙高鐵西站是常益長鐵路、長贛鐵路、長株潭城際的交會點，并經烏山聯絡線與石長鐵路聯通，是我國“八縱八橫”高鐵網中“廈渝通道”的重要樞紐，也是長沙2022年“五個十大”中十大基礎設施項目之一。項目建成後，将成為彙集高鐵、城鐵、地鐵、城市公交、長途客車、出租車、網約車、社會車輛“八位一體”的區域性重要綜合交通樞紐，可實現旅客多種交通方式無縫銜接，極大提升旅客出行體驗。

工人們正忙着對既有道岔進行拆除。

【項目建設】

長沙高鐵西站項目位于望城區，于2021年8月開工，總投資約33億元。其中高鐵西站站房建築設計規模約8.5萬平方米，綜合樞紐規模約40.1萬平方米；站場規模12台22線，分為兩場，其中高鐵場6台11線，為路改橋結構，城際場6台11線，采用路基結構，同時預留未來擴場4台8線的普速場接建條件。預計2022年6月常益長鐵路益長段經城際場開通，2025年6月項目整體竣工驗收。

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