随着2022年的到來，新能源車的補貼也迎來退坡。

2022年新能源車補貼退了多少？

按照國家原定的計劃，新能源汽車購置補貼從2017年逐漸退坡，直至2020年底完全退出，但2020年8月，财政部宣布新能源汽車購置補貼政策實施期限延長至2022年底，2020-2022年補貼标準分别在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。

即便現在是疫情時期，經濟環境也并不樂觀，但國家對新能源汽車補貼的終止仍充滿了決心。日前，工信部等四部門聯合發布了新能源國家補貼退坡30%的通知，到2023年12月31日後上牌的新能源汽車，将不再給予國家補貼。

從2020年開始，續航在300公裡以下的車型就沒有補貼了。在2020年，續航在300-400公裡純電動車補貼16200元，2021年為13000元，到2022年就隻有9100元了。續航在400公裡以上的純電動車，在2020年還有22500元補貼，2021年為18000元，到2022年就隻有12600元了。至于續航裡程大于50公裡的插電混動乘用車（含增程式），2022年的補貼則為4800元，而在2020年和2021年，這個補貼分别為8500元和6800元。

現在有哪些車漲價了？

既然補貼少了，加之如今原材料價格上漲嚴重，那漲價肯定是必須的，這幾天就有不少車企官宣漲價，其中包括特斯拉、大衆、廣汽埃安、零跑、極星、哪吒汽車以及上汽非凡汽車等。

早在11月底，特斯拉就已經官宣Model 3/Model Y漲價4752元。然而，元旦前特斯拉又繼續官宣Model 3/Model Y漲價，并且還是大漲，Model 3後輪驅動版上漲1萬元，價格為265652元。Model Y後輪驅動版上漲21088元，達到了301840元，全系直接超過了補貼價格線，無法享受國家補貼政策。

本以為特斯拉會是等等黨的福利，正當大家還幻想着什麼時候能夠開上20萬以下的Model 3時，沒成想特斯拉Model 3/Model Y的售價不降反升。

12月28日，零跑T03新款上市，2022款售價6.89-8.49萬，相比起舊款直接漲了9100元，如此漲幅對于一款廉價車來說并不算少，所以也迎來了不少争議的聲音，官方宣稱漲價是因為配置升級。

12月29日，從Polestar極星官方得知，Polestar 2單電機車型售價将會上漲，單電機标準續航版售價将從現款的25.28上漲至25.78萬元，單電機長續航版售價将從現款的28.28上漲至28.78萬元，雙電機長續航版售價不變，調價将在2022年1月1日正式生效。

此外，哪吒汽車目前在售車型将漲價3000-10000元不等；上汽非凡汽車也表示過将會漲價。

不過，也有車企玩起了“限時優惠”：（1）元旦當天，一汽-大衆官方微博宣布ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ這兩款純電動車價格整體上漲5400元，但在2022年2月28日前購買ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ，則仍可享受2021年新能源國補。（2）小鵬汽車表示将于2022年1月1日~1月10日推出「限時保價政策」，在上述時間内下單，完成定金支付的訂單用戶，買車價與2021年保持不變。

退坡之下，2022年新能源車的銷量會不降反升？

補貼退坡、車型漲價，今年想買新能源車的朋友真的應了那一句廣東俗語——蘇州過後無艇搭（形容過期不候的意思），與此同時又正式上線了新能源汽車專屬保險，用家們的花費進一步提升。

就算你沒有學過經濟學原理中所謂的需求曲線，但隻需要一點簡單的生活常識，可能就容易得出這樣的結論——2022年補貼退坡了，車價、保費漲了，那新能源的買家應該會變少吧。

不過，乘聯會秘書長崔東樹卻表示，2022年的新能源車銷量總量将會暴增，新能源乘用車從原預期的銷量480萬輛，調整為550萬輛，新能源乘用車滲透率達到25%左右。對于這番不降反升的車市預測，不少網友都表示不解。

我國新能源車銷量已經連續4年超過100萬輛，連續7年位居全球第一，新能源車保有量已經占據全球保有量一半的份額。

2020年，我國新能源乘用車的市場滲透率僅為6.18%，2021年1月，我國新能源乘用車的市場滲透率還隻是8.41%，随後的幾個月，滲透率逐步提升并在下半年迎來爆發，在2021年11月的時候，新能源乘用車的滲透率更是突破了20%，達到了20.8%，相比起2020年時已發生質變。

所以崔東樹也說到：“這充分證明我國新能源汽車已經突破瓶頸，進入高速增長的全新戰略機遇期。”

簡而言之，消費者對新能源車的認可度越來越高。接受度究竟有多高？從比亞迪2021年銷量數據便可見一斑。2021年比亞迪新能源乘用車銷量達593,745輛，全年同比增長231.6%。銷量及增長遠抛國内其他新能源車企，當之無愧的新能源執牛耳者。一衆造車新勢力也從市場中厮殺出來，“小理蔚”已經開始站穩腳跟。

同時現在各大車企都開始往新能源領域發力，自主品牌的次世代之争已經揭開帷幕，比亞迪DM-i超級混動/e平台3.0、長城檸檬混動DHT、長安藍鲸iDD、奇瑞鲲鵬、吉利雷神HiX等技術相繼登場，新車陸續有來，精彩還在後頭。

新車多了，在新能源車認可度已成正循環的前提下，銷量提升不過是順水推舟罷了。乘聯會秘書長崔東樹推測2022年新能源乘用車的銷量會迎來暴增并拔高預期銷量預期，實際上合情合理。

編輯說：2022年新能源車的購置補貼确實是下降了，但如今它的作用是錦上添花，而不再是雪中送炭。新能源車還能買嗎？我個人持樂觀的态度，随着廣大車企在新能源領域上的發力，現在的新能源乘用車已具有實際意義上的購買落點。補貼退坡既成現實就不必過于介懷，2022年新品爆發，或許總有一款能适合你。

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