要想富，先修路。交通工程建設始終是人類社會發展的重要和基礎環節。現如今，人們在陸地上已經修建了高速公路，高鐵等高效的交通線路，就算是在人口稠密的大城市，也有許多地鐵在承擔着運輸的任務。

但是如果想要在海底修建一條隧道，那就不是那麼簡單的問題了。我們試想一下，大海的水壓該有多大，想要在海底修一條可以通車的隧道，這簡直是太誇張了。然而人類科學技術的發展，已經幫助我們解決了這個難題。現在世界上已經有許多海底隧道，比如著名的英吉利海峽隧道、日本青函隧道等。

什麼是跨海隧道？

跨海隧道即海底隧道，在海峽、海灣和河口等處的海底之下建造溝通陸地間交通運輸的交通管道技術工程。

對于跨海隧道，相信絕大多數人的初次了解源自于動畫片或科幻電影。在這些影視作品當中，跨海隧道被建設在海床之上，隧道的四壁是高度透明的材質，可以清晰看到各種各樣的海洋生物。

雖然在現實生活當中，人類尚未找到一種耐高壓的高度透明建築材料，但海底隧道早已經問世并且正在為廣大人群提供交通便利。

世界上最早建成通車的隧道是日本的關門海峽隧道，其建成于1942年，位于日本本州的下關和九州的北九州市之間，全長6.3公裡。

不同于在陸地上建高架橋，要想在海底建造隧道，除了會出現施工人員在海下行動不便的問題之外，還需要考慮隧道的密閉性及抗壓力能力。那麼，如此不可思議的工程，究竟是怎麼建造出來的呢？

隧道的建造方法

跨海隧道的建造雖然困難重重，但勞動人民的智慧還是攻克了諸多難關。現目前，跨海隧道的建造主要有如下四種方法。

1.鑽爆法

鑽爆法指的是用鑽眼爆破方法開挖斷面而修築隧道及地下工程的施工方法。實際建造時，施工人員會先将整個斷面進行分區段開挖，直至輪廓與設計圖紙相符，之後施工人員在對輪廓進行修繕，确保其耐壓性、防滲漏等都能達到要求。

2.沉管法

沉管法是将若幹段預先制成的隧道浮運到指定海域，随後将這些隧道片段一個接一個地沉到海底，與預先建成的基槽接合，最後将各個隧道片段的斷面進行“封口”并通過水泵将海水完全抽空。這種方式一般适合在比較淺的海域進行，而且非常考驗管道的設計工藝水平。這些管道不但要有足夠的強度和韌性，還要耐腐蝕，防水。随着人類材料工藝的進步，沉管法出現的頻率也越來越高了。

3.掘進機法

掘進機法是指用特制的大型切削設備破開岩層，然後借助運輸設備将碎石運出形成隧道。掘進機法開鑿出來的跨海隧道一體性強，不易出現海水滲漏的情況。

4.盾構法

至于盾構的方式，就是指經過細緻的地質研究後，确定好線路規劃，然後在海底直接推進隧道建設，這種辦法有點像我們在山裡挖隧道，但是難度要高太多了。海底的地質情況複雜多變，在施工中必須萬分小心，因為稍有不慎可能就會葬送整個施工團隊。而且開挖的隧道也要經過周密的結構加固，因為一旦在使用過程中出現漏水甚至斷裂現象，後果也是不堪設想的。

修建海底隧道非常耗費人力物力，以1994年開通的英吉利海峽隧道為例，這條隧道一共耗費了8年時間，耗資達到了150億美元，如果按照現在的價值，怎麼着也超過1500億元人民币了。實際上它的總長度才153千米，相當于每修1千米就要10億元。

港珠澳大橋海底隧道：讓世界驚歎中國的基建能力

2017年7月7日，港珠澳大橋海底隧道順利貫通，這不僅僅是一條全新海底隧道的建成，更是我國彰顯基建實力的一大有力佐證。

港珠澳大橋海底隧道全長5.6公裡，是我國第一條外海沉管隧道，也是世界最長的公路沉管隧道和唯一的的深埋沉管隧道。

此外，港珠澳大橋也是當今世界上埋深最大、綜合技術難度最高的沉管隧道。

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