三把鎖如今已經成了越野時炫技的配置，對于真正有越野需求的消費者來說，三把鎖的吸引力，可能還沒有一套MT（越野胎）來的猛烈。

中國越野車裡始終存在諸多不合理發展屬性，除了人們一味追求豐田系産品之外，人們還在追求毫無意義的配置。

三把鎖、坦克蠕行這種配置似乎成了越野必不可少的配置。

但事實上，真正越野的消費者完全不考慮這些配置，越野的本質是穿越、是脫困也是一場耐力賽的角逐，那句“大G能把你送到天涯海角，而陸巡能把你從天涯海角拉回來”，充分說明了越野本質，是可靠性的較量。

真正優秀的越野車，必須要考慮三點。

01 可靠性能

無論多麼出色的越野車，越野的第一競争力不是多麼強大的脫困能力，而是無與倫比的可靠性與穩定性。

發動機、變速箱、驅動系統的穩定一定不能差，保證數千公裡長途穿越情況下，哪怕一個門把手都不會有異響的可靠性，才是第一競争力。

因為隻有車不壞的時候才是車，一旦發生損壞，在越野過程中帶來的不便利性甚至是緻命的，這也是很多長途穿越愛好者不會選擇除豐田之外其它品牌的唯一原因。

主要是豐田可靠、穩定。

越野需要遇到諸多問題，這些問題是所有人都預料不到的，高溫、高寒、高海拔、坑窪、溝壑以及無人區，對發動機、變速箱、空調系統、供油系統、轉向系統等等都是巨大的考驗。

雖然行車都會配備不少的維修工具與補給用品，但汽車作為上萬個零部件拼湊起來的工業化時代商品，對汽車的臨時維修不可能方方面面，保證基礎的可靠性一定是越野的大前提。

02 越野性能

越野性能的高度，一定是脫困能力的最佳展現，三把鎖的确是一個不錯的配置組合，前、中、後各一把鎖，保證動力能夠按照預設的路徑傳遞。

但事實上，目前有不少很好的替代解決方案。

其實前橋鎖更多是一種擺設，把前橋鎖死并不能為越野提供更好的幫助，絕大多數優秀的越野車，都是中差與後差組合，就能夠達到意想不到的越野效果。

而越野進化到今天，後差其實已經電子化設計，電子限滑的出現其實在越野過程中能夠提供更好的幫助，技術上隻需要保證中差托森結構，後電子限滑的出現既能夠大大降低故障率，還能夠提升越野反饋效率。

配合着不錯的離地間隙、通過角、離去角、接近角以及一套足夠有抓地力的MT輪胎，越野就能夠暢行無阻。

三把鎖的确更好，但成本過高，可靠性不佳以及操作繁瑣，其實已經被市場淘汰，目前來看隻有極個别能夠賣出高價的車型，比如說牧馬人、大G才有裝備三把鎖的可能，而這已經成為相互提升溢價的招牌，其實在日常使用中意義根本沒有。

03 養護成本

一台優秀的越野車，一定要有出色的養護成本。

這裡不僅僅指的是低廉的保養成本，還有更便利的使用成本，優秀的越野車一定是能夠通吃所有油品，從98号汽油到過去的90号汽油都能随意添加，甚至可以混合添加，即便遇到“兌水”汽油，加了之後也能正常運轉。

這才是優秀越野車的核心宗旨。

同時，維護保養成本也要低，最便宜的百元機油也能完全适應，最關鍵的是壞了之後能夠輕松找到替代件更換，且替代件非常便宜。

越野車本質上就是工具車，工具車就不能嬌生慣養，它既要有粗糙的養護成本，也要有低廉的伺服成本，一切要從簡單出發，以最大收益為目的，如此來看，一台優秀的越野車，真的不是隻有三把鎖就夠了。

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