一汽老奔騰b50有什麼優點?全球試駕報告，我們隻出品幹貨，我來為大家科普一下關于一汽老奔騰b50有什麼優點?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

一汽老奔騰b50有什麼優點

全球試駕報告，我們隻出品幹貨。

進入21世紀，随着轎車開始進入家庭市場，本土品牌的轎車産品也迎來了新的發展時代。在過去的十幾年時間裡，本土品牌的發展一年比一年好，而且産品序列也變得越來越完善。不過，在慶祝本土品牌迎來發展的同時，我們也發現一個問題，大部分的本土品牌在新車規劃中似乎都是秉承着猴子掰苞米式的發展方式。一款車型的熱銷過後往往留下的就是遺忘，沒有像樣的換代産品，也沒有像樣的規劃。所以，當年那些我們耳熟能詳的本土品牌轎車大部分已然離我們遠去了。不重視換代也是目前國内本土品牌發展的一個巨大短闆。

所以，當我們策劃一期本土品牌換代産品對比的選題的時候，竟然發現整個市場上很難找到一個像樣的本土品牌換代車型。找來找去，找到了奔騰B50，說實話，這真的是國内市場上鮮有的本土品牌熱銷車型換代，真的不容易。這一次我們找到了第一代奔騰B50的小改款車型以及全新一代的奔騰B50進行對比。通過這鮮有的換代産品，我們來看看本土品牌的進步到底如何。

說實話，在上一個時代的本土品牌陣營裡，奔騰品牌的目标市場起點不低，早在2006年第一款奔騰轎車上市的時候，超過20萬的售價幾乎已經是國内最貴的本土品牌轎車。而得益于高等級的平台技術，那個時代的奔騰轎車也是唯一能夠在産品力和感官質量上超越合資品牌的車型。所以，在上一代奔騰B50上我們可以很輕易的發現這一特性。

首先就造型上來看，上一代奔騰B50的整車造型比例舒展而修長，車頭扁平且貼近地面，車頂線條順滑的從A柱過度到車尾。雖然定位于緊湊型轎車市場，但是在老一代奔騰B50上根本看不到緊湊型轎車的固有造型比例，前肩高度較低，車頭也足夠修長，完全是一幅中級轎車的樣子，整體也要比其他緊湊型轎車來得更矮。所以，即便是在現在來看，上一代奔騰B50看上去也并不落伍。

而新一代奔騰B50很顯然延續了這一定位，整車的造型比例也是完全呈現出一幅中級車的比例。相比于上一代奔騰B50，通過特性線條的運用，新一代奔騰B50的整車形象會來得更為飽滿，而這種飽滿感的加入也使得新一代奔騰B50擁有了比老款車型更大的體量感。所以看上去也會更加的厚重一些，力量感也得到了強化。事實上，在三維尺寸方面，新一代奔騰B50相比于老款車型而言也有了一定尺寸的增加。這倒是也符合國際上的換代慣例。

更大的車身當然帶來了内部空間的提升，落座車内，新老兩代奔騰B50都呈現出了一個相對較躺的坐姿，無論是駕駛位置還是後座位置都是這樣。與市場上傳統緊湊型轎車相對較立的坐姿完全不同，倒是很接近于中級轎車的乘坐姿勢。在這樣的坐姿下，新老兩代奔騰B50的座椅都可以提供一個非常不錯的支撐，以個人的感覺來看，老款奔騰B50的前排座椅側向支撐性會更好，高速過彎的時候反倒會給駕駛者提供一個更強的信心。

這一次我們的試駕路線就是上一次我們試駕馬自達CX-4的路線，整個路線包括山路、砂石路面以及城市道路。而兩款車型在這一系列的路面駕駛中能夠提供的駕駛感受也是截然不同的。

在這裡我們跑個題，東北的秋季和冬季總是那麼的模糊，周六我們試駕的時候還是一片秋高氣爽的景緻，但是在周日的時候，就已經變成了蒼茫北國了。

在山路駕駛過程中，新老兩代奔騰B50都可以提供一個非常不錯的側向支撐，劈彎過程基本上可以做到順滑的通過。就底盤的表現來看，兩款車型并沒有太大的區别，或者說新一代奔騰B50能夠提供的底盤響應相比于老款奔騰B50而言并不是那麼翻天覆地的變化，隻是在老款車型的基礎上進行了一定細節上的優化。

而二者最大的區别在于轉向以及動力方面，新一代奔騰B50采用了電動助力轉向，而上一代車型則是傳統的液壓助力轉向。就轉向手感而言，新一代車型的轉向質感會更加細膩一些，而車頭的指向性也會精準一些。不過老款車型的液壓助力轉向對于路感的反饋要比新車好上一些，隻是轉向會稍稍沉上那麼一點，質感不如新車細膩。

在動力方面，新一代奔騰B50上搭載的1.4L渦輪增壓發動機和1.6L自然吸氣發動機都要比上一代奔騰B50上搭載的那台來自大衆的EA113給力得多。1.4T車型渦輪介入轉速不高，所以在山路駕駛時很難感受到渦輪遲滞所帶來的那種不平順感。當然，也有可能是我們的試駕過程太過于兇猛。最接近于老款車型上大衆發動機的1.6L動力顯然要比大衆動力輸出強大得多，體現到山路駕駛的感受就是輕盈，油門踏闆線性更好，動力銜接的程度也會比老款車型來得更好。事實上，限制老款奔騰B50山路性能表現的最大短闆就是那台來自于大衆的1.6L發動機。

在砂石路面上，兩款奔騰B50運動化的底盤幾乎都會把路面上細碎的震動不加保留的傳遞到車内，不過好在這種震動還不算煩人。而在新奔騰B50上，如果這種運動化的颠簸能夠再多那麼一點點的韌勁的話，那就相當完美了。

在城市擁堵路況下，兩款車型的差别同樣體現在動力方面，新一代奔騰B50的動力系統完全改變了老款車型上肉肉的調校，起步會更加輕盈。不過，相比于老款車型而言，新一代奔騰B50的油門踏闆踩踏力度似乎是低了點，山路和高速駕駛都可以行雲流水但是在擁堵路況下就得勾着腳踝開了。另外，新車配備的自動啟停系統倒是省油利器，隻是啟動的那一瞬間質感還是不如二十萬以上的中級轎車水平。不過話又說回來，評車要結合實際售價，在這個價格内，是相當可以接受的。

總的來說，新一代奔騰B50在産品本身的表現方面延續了老款車型越級競争的實力。中級車的平台以及全新的動力都讓它變得煥然一新，最重要的一點在于，這是國内鮮有的可以老老實實的換代的本土品牌車型。相比于老款車型在性能上的提升也可以明确的看到奔騰的進步。

說到最後，我們來聊聊市場換技術這茬，難道沒有人發現，在合資浪潮的沖擊下，奔騰品牌已經是當年這一政策的碩果僅存了嗎？

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