京東物流發展四個階段?“天下武功，唯快不破”，在智能物流和智能供應鍊加持下，快到極緻是種什麼體驗？，接下來我們就來聊聊關于京東物流發展四個階段?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

京東物流發展四個階段

“天下武功，唯快不破”，在智能物流和智能供應鍊加持下，快到極緻是種什麼體驗？

在疫情過後的第一個6•18首日，京東物流僅用9分鐘就完成了首單配送，位于邯鄲的消費者收到了自己在京東購買的自拍杆，這是打通技術将商品前置到站點的一種創新模式。今年6•18，京東物流将在20個城市推廣試點，用大數據備貨确保消費者的極緻體驗。

從0到1的速度引領

互聯網時代，随着生活節奏的加快，消費者對商品的配送效率有了更高的期望。京東物流力求以“快”制勝，讓“随手下單和開門寄收快遞”觸手可及。

“今天下單，次日收貨”，“上午下單，下午送達”，甚至睡前下單，醒來收貨，這是京東物流在速度上已經樹立的标杆和真實寫照。

優秀的物流服務，首先要對市場需求快速響應；其次是滿足消費者個性化、定制化的需求。為保證用戶體驗，京東先後鋪設了6張物流網絡：中小件、大件、冷鍊、跨境、B2B和衆包。在整體基礎設施搭建上，截至目前，京東物流運營了730多個倉庫，包含京東物流管理的雲倉面積在内，倉儲總面積約為1700萬平方米。在全國擁有28座亞洲一号智能物流園區，形成亞洲電商物流領域規模最大的智能化倉群。

在時效能力上，2010年的京東物流首推“211限時達”，可以說叱咤電商物流領域10餘年，引領整個行業實現了普惠意義上的“當日達”和“次日達”。随後，京東物流又分别推出了可以預約精準送達時間的“京準達”、滿足高端配送需求的 “京尊達”、可以預約40天内大家電送貨上門的“長約達”等多元化時效服務産品，滿足了消費者不同品類、不同消費場景的時效需求。

京東自建物流的出現從根本上改變了中國消費者對配送速度與服務的認識，“用戶體驗”随着“京東速度”的産生開始進入電商和物流行業的視野。同樣也是京東物流首次将消費者的配送體驗帶入可以任意選擇時間的“按需配送”時代。

從0到1，再到現在貼上智能物流的标簽，京東物流整整摸爬滾打了10年。

十年磨一劍

當年“傻大黑粗”的活兒如今已成“明日之星”。2007年，劉強東在獲得首輪融資後，決定自建物流。據說當時京東70%的客戶投訴來自物流，大量的顧客投訴送貨慢、貨物損壞嚴重。但當時的物流水平根本無法解決這些痛點，第三方物流公司對加盟商沒有任何控制力，劉強東認為隻有自建物流才能從根本上解決這個問題。

2017年，京東宣布正式成立物流子集團，面向社會全面開放，京東物流開啟了從企業物流向物流企業的全面轉型。

然而，從企業物流向物流企業轉型，并不是一件容易的事。

京東物流由企業物流過渡到物流企業，面臨的不僅是本地化問題，還有從一地到全國的問題，不管是陸運、海運還是空運，要做到降本增效，都要依靠線路的優化和大數據的支撐進行每個節點的優化和控制。

從2007年自建物流開始，京東物流用10年時間完成了大件和中小件物流在内地幾乎所有區縣的全覆蓋，服務觸達行政村超過55萬個。京東物流的高效物流服務不僅赢得了衆多消費者的稱贊，也為平台自身帶來更多效益。

疫情之後，今年的6•18大促即将來臨，無論是線上電商平台、各類商家還是快遞物流行業，都在摩拳擦掌做“戰前”準備。6月8日，京東物流表示，2020年将升級“千縣萬鎮24小時達”時效提升計劃，面向低線城市及重點縣鎮繼續布局物流新基建，創新倉儲模式，提升縣鎮村三級物流觸達能力和服務時效，推動城鄉物流普惠，再塑中國消費者物流體驗。

京東物流首次提出“千縣萬鎮24小時達”時效提速計劃，是在2019年，重點針對低線城市城區、縣城以及周邊鄉鎮，通過倉儲投入、将商品部署在距離鄉鎮客戶更近的地方，運用消費大數據精準備貨，提升商品滿足率，提升低線城市服務體驗；建設中轉場地以及投入智能設備，實現商品的高頻率快速集散；通過運力與配送班次的加密，将偏遠地區訂單升級為每日一送或每日兩送，提高當地配送時效，使24小時配送服務觸達更多人群。

“淩晨在京東上買的蔬菜生鮮，中午就吃上了。”這不是故事，是事實，這樣的事實每天都在衆多消費者身上發生。據了解，2019年，遼甯省朝陽市雙塔區京東物流總單量相比2018年增長超過10倍，城區全部實現半日達，即“上午下單，下午收貨”；鄉鎮全部實現24小時達，“今天下單，次日收貨”。穿着“京東紅”的快遞小哥來去如風。

除了配送覆蓋和時效提升，為給低線城市用戶提供無差别物流服務，京東物流早在2015年就開創了“京東幫”的服務模式，與配送中心互為補充，以“一縣一店”的方式，為低線城市用戶提供大家電“營銷、配送、安裝、維修”一站式服務，并在縣域基礎上把服務下沉到轄區的所有村莊。

到2019年底，全國“24小時達”覆蓋區縣占比已經達到88%。

未來十年的信心與底氣

“很多村連快遞都不去，更不用說電視的配送安裝。”新疆墨脫縣一位村民這樣說。而下沉市場的消費者時常遇到這樣的難題。下沉市場包括三線以下的城市以及縣鎮和鄉村等，特點是幅員遼闊、人口衆多。

近幾年，下沉市場的消費者正在快速擁抱電商。下沉市場之争，最終還是要回歸到物流和供應鍊的競争，這是電商平台體現差異化競争的最好方式。而早年開始布局的京東在自有物流和智能供應鍊上形成了最強壁壘。

此前投用的20餘座亞一大都分布在一二線城市，主要是圍繞北京、上海、武漢、西安等全國八大物流樞紐落地，新建設的亞一将瞄準新基建下沉，推動智能物流向二到四線城市快速滲透，這也是京東物流未來新基建布局的重要方向。” 京東物流有關負責人表示，今年還計劃投用12座亞一，分布在既包括哈爾濱、沈陽、長春、太原、鄭州等省會城市，也包含廊坊、廣漢、滁州等物流樞紐城市。

此外，為加快快遞進鎮進村，京東物流大力推廣雲倉模式、廠倉合一、店倉合一等等創新業态，實現京東物流和品牌商物流資源共享，将商品布局在距離消費者最近的地方。此外，京東物流還将為全國22個重點産業帶提供标準服務網絡之外的定制化供應鍊解決方案，打造專門服務最先一公裡上行的物流基建。即便是像墨脫縣這樣的邊疆縣市，仍然可以提供覆蓋高效配送、上門安裝、售後維護的一站式優質服務。

作為面向後疫情時期拉動經濟增長的“新基建”，京東物流在廣大低線城市及鄉村的布局可謂極具前瞻性。如果說，上一個10年是電商推動了物流行業的發展，那麼未來10年，物流發展的方向在哪裡？通過技術驅動，提升末端的快速觸達能力，是京東物流未來的核心競争力之一。而搭上這輛時代快車，無疑會讓市場主體如虎添翼。

今年兩會上，政府工作報告第七次将“快遞”寫入其中，再次明确“支持電商、快遞進農村，拓展農村消費。”而根據國家郵政局印發的《快遞進村三年行動方案》，到2022年底，我國縣、鄉、村快遞物流體系逐步建立，符合條件的建制村基本實現“村村通快遞”。物流行業肩負着保障經濟要素流動、協調社會供需的重要職能，快遞則是消費者鍊接生活與世界的重要方式。

對此，京東物流有關負責人表示，未來三年将加大推動智能物流和智能供應鍊為代表的“新基建”下沉，加速推進“千縣萬鎮24小時達”時效提升計劃實現，通過“快遞進村”，一方面為農村地區享受同等時效的極緻物流服務提供便利，加快京東豐富、優質的商品送達；另一方面通過基礎設施完善和物流服務滲透，激發農村地區消費活力，同時拓寬當地農産品和産業帶上行渠道，助力脫貧攻堅、消費升級和區域經濟發展。

編輯 陳莉 校對 李銘

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