汽車懸架改裝的重點之一就是減振器，大多數喜歡賽車的人會通過改裝減振器，使其"變硬"，以提高汽車的操控能力。但也有人追求舒适性，将減振器變軟。而喜歡越野的車主則會通過改裝把車的底盤升高。

減振器改裝目的

減振器改裝主要是針對參加比賽的車輛而言。一般普通轎車,生産廠家都會采用相對較軟的減振器,這樣的設計主要是考慮了駕乘者的舒适性。但是在激烈比賽中,這種偏軟的減振器在轉彎時就顯得力不從心了,難以勝任。因此往往要将原車的減振器換上阻尼較大的, 由于阻尼值大的減振器和硬彈簧會改善汽車的重心轉移現象，增強在行駛時的路面附着性能和靈敏度，使整車的操縱穩定性大為改善。

工作原理

減振器用來衰減彈簧緩和沖擊時的振動，以改善汽車的行駛舒适性。如果沒有減振器，彈簧的反彈将無法控制，車在崎岖路面時将會産生嚴重的彈跳，轉彎時也會因為彈簧上下的振動而造成輪胎抓地力（附着力）和循迹性的喪失。

減振器主要參數-阻尼

減振器的主要參數是減振器的阻尼，即以一固定的速度壓縮或拉伸減振器時其所産生的阻力。減振器負責減緩彈簧的伸縮力，因此減振器中的阻尼系數越高，對于減緩彈簧伸縮的能力就越強，也就是能夠在越短的時間内抑制住彈簧的伸縮變化。

減振器的阻尼力可分為壓縮和回彈兩部分，壓縮阻力和彈簧的硬度有加成效果（壓縮阻力可增加彈簧的硬度）；而回彈阻力則是發生在彈簧受路面沖擊壓縮後的反彈行程，這也是減振器的最大功用所在，用來抵擋彈簧壓縮後再将輪胎壓回地面的力量，減緩反彈的沖擊并保持車輛的平穩。

常見減振器類型及特點

1、單向減振器和雙向減振器

大多數原車減振器均為單向減振器，也就是在彈簧反彈的時候才有阻尼作用，在彈簧壓縮的時候是不起作用的。而絕大多數用于改裝的減振器都是雙向的，壓縮和反彈都會起阻尼作用。在懸架系統中廣泛采用的是筒式減振器，在壓縮和伸張行程中均能起作用叫雙向作用筒式減振器。

2、軟硬可調的減振器

通過改變減振器内部閥門小孔的大小或數量可以改變減振器的阻尼，也就是可以改變軟硬。目前軟硬的改變主要有兩種方式：速率感知自動調節(自調)和手動調節。速率感知自動調節也就是随着速度和壓力的變化，當到達一定極限的時候自動打開一些預設的閥門，通過流量的變化來改變阻尼，從而起到改變減振器軟硬的作用。這種軟硬改變的範圍不大。而手動可調是在此基礎上通過旋鈕來預先調整小孔的大小和數量來進行軟硬預設。

3、氮氣減振器

氮氣減振器是指充填了氮氣的減振器。實際起作用的還是減振器中的液壓油，而液壓油在減振器活塞的攪動和溫升過程中會産生氣泡，這樣會嚴重地降低阻尼，使減振器失效，嚴重的時候會使液壓油沸騰造成減振器洩漏。而充填氮氣的作用就是增大減振器的内部壓力，從而抑制氣泡的産生。

減振器型号選擇及改裝原則

1、根據車的用途選擇減振器

如果車輛的用途主要是代步，那麼可不用改裝減振器，因為汽車經銷市場上出售的原裝整車，廠家都會使用較軟而且較便宜的減振器，以降低成本并獲得一般駕駛狀态下最柔軟舒适的行路性。如果是喜歡高速駕駛和汽車越野運動，則要選擇阻尼大的、感覺硬的、操控性好的減振器。

2、選擇品質可靠的減振器

改裝時要先選定品質好的品牌，然後再從這品牌的系列産品中選出适合的規格型号。一個好的減振器必須有高精密度的柱栓及密閉性良好的油封、高品質的減振油(優質的減振油是阻尼衰退及防止氣泡現象的治本之道)，再加上填充高壓氮氣的氣室設計，當然最好是可調式的減振器。目前改裝市場上，常見的品牌有：

（1）澳洲OME/IRONMAN和DOBINSONS減振器。兩款産品均為低壓氮氣雙向自調減振器，外觀顯得極為粗壯結實。其所有的技術特點均圍繞"結實"兩個字，如耐用的膠套、鋼質防塵罩、粗壯的腰身和紮實的焊接、大直徑的活塞等。低壓氮氣的使用主要是兼顧舒适性和越野性，但是油封易漏油是其主要的缺點。

（2）美國Pro-comp和Rancho減振器。兩款均是雙向液壓減振器、高質量液壓油和油封，注重公路表現兼顧越野，是速率感知自調的減振器。

（3）美國Standard Reservior Shock(帶儲氣罐減振器)和MX6 Reservoi Shock(可調壓帶儲氣罐減振器)。MX6 Reservoi Shock減振器為發燒級減振器，注重競賽表現。配有可調壓力儲氣罐，目的在于儲存受熱膨脹的液壓油以及氮氣，并可以通過儲氣筒上的充氣孔調節氮氣的壓力來适應更加惡劣的競賽路面，當然，其他零配件均為加強過的。其優秀的跟随性使得車輛在賽道上飛奔時車輪搖而車不搖。

3、減振器與彈簧合理搭配

（1）選定品牌後，就要面臨搭配性的問題，在懸架改裝過程中最棘手的問題就是減振器和彈簧的搭配，如果車身降低超過2in或是彈簧硬度增加超過20%，就必須把減振器一并更換。搭配出最佳的懸架組合是比較棘手的，需要不斷調試。

（2）硬的減振器和硬的彈簧要相互搭配。因為彈簧的硬度是由車重來決定，而較重的車需要較硬的減振器。在賽車或高性能車上的減振器要比一般車上的硬，用以匹配較硬的彈簧。一般來說，最适合多山路況的懸架搭配，是以較軟的彈簧(當然是漸進式的)，配上較硬的可調式減振器，以減振器的硬度補充彈簧強度的不足，加上可自由調整的阻尼，從而獲得高度的路況适應性。

改裝誤區

1、不要一味追求降低車身，過分降低車身會影響減振器、彈簧、等速萬向節和其他懸架部件的使用壽命。

2、雖然車身降低後大部分懸架系統都會有增加車輪負傾角的效果，對順利通過轉彎道路有好的影響，但如果沒有調整懸架系統各個關鍵點的位置，過分地降低或升高車身都會破壞懸架系統的應有特性，使改裝效果變差，而且車身過低會對日常行車帶來許多不便。

改裝建議

1、高性能減振器應該和漸進式短彈簧配合使用，最好不要單獨使用。因為高性能減振器都有其最佳的工作行程範圍，而原廠的彈簧會使減振器在接近行程上限的情況下工作，無法使減振器發揮最大的作用。

2、除非有很多時間和資源去做測試和調校，否則最好購買專門為某款車型定制的懸架套裝，尤其是著名品牌的産品（如KW、Bilstein、Koni等），這樣才能性能良好，省時省心。一般的套裝系統都配有經過調硬和調短處理的彈簧和高阻尼值的減振器，較為高檔的減振器還會有車體高度（俗稱絞牙減振）和本體長度（配合長短不同的彈簧）的調節功能，更高檔的還有多種壓縮和拉伸阻尼調校的功能。

3、城市多變路況的懸架搭配，可以是以較軟的彈簧（漸進式的）配上較硬的可調式減振器，以減振器的硬度彌補彈簧強度的不足，加上可自由調整的阻尼，即可獲得較高的路況适應性。

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