11月14日，第二屆國際汽車智能共享出行大會在廣州花都舉行。本屆大會以“邁向未來智能共享出行3.0時代”為主題，來自全球的政府部門、高端智庫等相關領域的800餘名代表參與本次會議。

本屆大會邀請了許多專家、企業及研究機構的代表針對支撐智能共享出行、面向未來出行的人工智能、機器學習和智能算法，5G應用及智慧出行生态系統等發表精彩演講，共同探讨未來技術發展趨勢以及對智能共享出行行業發展的深遠影響。

發展智能共享出行對未來城市有什麼幫助？中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長李駿在會上作了解答。他指出，智能共享出行将會大大提升城市效能，“如果能夠實現每平方公裡有兩輛及以上的L4智能駕駛共享汽車，城市可以減少30%的交通擁堵時間。”

每平方公裡有兩輛L4汽車可減少近三成交通擁堵時間

大城市普遍存在行車難、停車難、購車難的問題。當選2019年歐洲綠色首都的挪威奧斯陸，曾在城市中提出“比起禁止行車，不如禁止停車”，讓出空間給城市市民。對此，李駿及其團隊提出“與其禁止停車，還不如共享汽車”，通過共享方式來解決行車難、停車難和購車難的問題，這是城市需求的一個非常重要的驅動力。

李駿表示，智能共享出行可以提升城市的出行效率，擴展城市空間，緩解交通擁堵情況。如果每平方公裡有兩輛及以上的L4智能駕駛共享汽車，不僅能夠減少近三成的交通擁堵時間，而且還将減少40%的城市停車空間，停車難的問題将得到一定程度的緩解。他進一步提到，研究顯示，僅3000台L4汽車就可以替代1.3萬台出租車，這無疑能大大改善交通擁堵情況。

李駿說，未來城區将會是“智能共享汽車 公共汽車”的出行模式。他以自己在北京做的調研為例，“9點半以後，大型的城市公共汽車空座率很高，但是依然占着公共汽車專用道，依然是預先設定的點對點。”他說，在這種情況下，如果把道路讓給機動靈活的駕駛共享汽車，人多的時候可以變隊，靈活設定出發點，就能使城市交通更加順暢。

克服技術與法規等難題智能共享汽車如何“過路口”

“智能共享汽車需要克服城市内複雜的場景，其中最難的一個課題就是過路口。”李駿在會上指出，如果共享汽車不能過路口的話，這輛汽車就無法擔負起城市共享出行的任務，所以過路口也是未來城市智能共享汽車最難的課題。

面對複雜的城市場景，安全也是智能共享出行中的重要一環。李駿指出，之所以城市智能共享汽車的發展比高速公路智能共享汽車更難，原因就在于城市内的汽車需克服預期性功能安全這一難題，“在城市裡面遇到一個場景不能預先判斷的話，就會産生安全問題，而且很多預先判斷并不是預先就能知道的。”

除了技術上的難題，李駿指出，與智能共享汽車相關的國家标準和法規也十分重要。目前在新一代城市自動駕駛、智能共享汽車的研發與市場流通方面，還沒有相應的國家标準和法規。隻有建立起完善的國家标準和法律法規，才能打造和諧的智能共享出行行業業态，很多社會難題才能順利解決。

廣州日報全媒體文字記者 張曉宜、徐靜

廣州日報全媒體圖片記者 楊耀烨

廣州日報全媒體編輯 唐歡

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