盡管背靠寶能集團，但觀緻汽車這個“自主高端”品牌正走向終局。

近日，山東省汽車流通協會發布的一份名為《關于觀緻品牌汽車消費警示》的文件顯示，濟南市4家寶能觀緻汽車直營店已經停業，寶能集團總部因人去樓空信函被退回，因此協會将寶能觀緻汽車品牌列入消費黑名單。

這一消息也将觀緻品牌送上了熱搜。有網友唏噓道：“一部好車，為啥就沒有個好主兒呢”“觀緻汽車算了涼涼”。

不過據九派新聞報道，寶能集團總部相關負責人回應稱，寶能集團總部并非人去樓空，而是更換了辦公地點，并稱寶能汽車濟南濟陽店正常營業中，可以提供相關售後維修保養服務，寶能汽車全國服務熱線也在正常服務中。

值得注意的是，時間财經發現，北京地區的觀緻售後同樣岌岌可危。觀緻汽車官網顯示，觀緻在北京共有3家授權維修點，分别位于海澱區、朝陽區及通州區。時間财經撥打3家電話，其中朝陽管莊店表示已搬遷，一位工作人員稱“早就不合作了，2020年就不合作了，但是車輛保養還能做，但是件兒不好找了，廠家很多件都已經沒有了，挺長時間都不發貨了，北京現在觀緻的直營店都關了。”

海澱區電話轉接至上述朝陽店，通州一位店員表示“已經沒有做觀緻了，終止合作半年多了。”

時間财經就此緻電觀緻方面，對方稱會進行回電，截至發稿時間，暫未獲得回複。

中博聯智庫特聘專家張翔對時間财經表示，“觀緻品牌的隕落是命中注定，觀緻發展至今十幾年，基本上就是沒有輝煌過，基本上沒有什麼成功的故事，一直是處于虧損狀态，口碑已經非常不好了，這個品牌基本沒有希望了，就等着破産，它不像有些品牌，像夏利，它即便沒落但還有生産資質，有品牌價值在，有人願意去接手，但觀緻不行。”

多地4S店關閉

山東省汽車流通協會發布的《關于觀緻品牌汽車消費警示》稱，協會消費維權工作站接到多起濟南市觀緻車主售後無4S店維修保養的投訴。

經協會調查，濟南市4家寶能觀緻汽車直營店已經停業，廠方服務電話也已經注銷。該協會向觀緻品牌所屬的寶能集團總部所在地“深圳市羅湖區寶安北路 2088 号”郵寄發送問詢函，因人去樓空信函被退回。

經協會多方了解，寶能汽車目前出現嚴重經營問題，到目前無人回應，緻使觀緻品牌車主的合法消費權益無法得到保障并受到嚴重損害。

為此，山東省汽車流通協會将寶能觀緻汽車品牌列入消費黑名單，并向全省廣大消費者發出消費警示：謹慎購買寶能觀緻品牌汽車。

一位蘇州的楊先生2021年購買的觀緻7，現在想去4S店保養和維修發現4S店已關門。還有車主投訴稱，觀緻汽車在4s店2個月，告知沒有配件無法維修。

黑貓投訴上多位車主投訴，其中一位車主稱，車輛的中控屏幕一直閃，買車的時候承諾送保養，還欠9次保養，但是現在也找不到人，汽車售後也找不到了。

還有一位溫州的林先生投訴稱，自己2020年12月購買的車輛，2021年9月2日跟溫州當地觀緻經銷商4S店聯系，問周末能否保養，被告知門店已經關閉，不再開放，保養也就成了現在最大問題，包括後期4年10萬公裡的保修政策如何兌現也是問題。該車主稱：“要求廠家解決保養及後續車輛手續問題，如果無法保障售後問題，強烈要求退車退款，這樣的無良商家如何拿到生産汽車許可證，說倒閉就倒閉，太不把老百姓的錢當一回事。”

不僅濟南、蘇州、溫州的部分觀緻4S店關閉，觀緻官網顯示的3家北京4S店也都關閉了，一位已經不與觀緻合作的汽修店員工說，“廠子都玩完了，還找4S店呢？”

曾經的“高端車”觀緻

觀緻汽車從當時奇瑞孵化時的“自主高端”品牌備受矚目，到如今局面，令人唏噓。

觀緻汽車成立于2007年，是國内較早定位高端的自主品牌，背靠奇瑞汽車，剛推出時吸引大量市場觀緻，但其發展道路并不平坦。2014年至2016年，觀緻汽車先後推出觀緻3五門版、觀緻3都市SUV、觀緻5 SUV及觀緻3 GT車型，但銷量持續低迷。

2017年，寶能集團逐漸接盤，讓業内認為觀緻汽車迎來新一輪“曙光”。2018年觀緻汽車銷量為6.3萬輛，同比增長320%，主要銷量來源是寶能通過關聯的汽車租賃公司為觀緻拿下9.5萬台的訂單。

2018年3月，在觀緻汽車經銷商大會上，寶能集團董事長姚振華宣稱，從2018年開始連續五年，每年向觀緻汽車投資100億元用于新車研發，到2022年預計推出26款新車型。

不過，曙光僅顯閃現一瞬，乘用車市場信息聯席會發布數據顯示，2019年觀緻汽車銷量跌至2.27萬輛，2020年降至1.31萬輛。

到了2021年，觀緻汽車在面臨内部員工流失、外部供應商和經銷商維權、銷售失利等諸多因素的影響下，銷量再度腰斬。2021年觀緻汽車銷量僅5200輛，其中2021年7月銷量為0輛，10-12月的銷量也均不足百輛。

企查查顯示，當前觀緻汽車有限公司已被多次列入被執行人名單，被執行總金額達7.84億元，公司還多次被限制高消費。而寶能汽車集團有限公司亦有多條被執行信息，被執行總金額達63.66億元，公司已被限制高消費。

張翔表示，自己對觀緻一直有關注，奇瑞一開始将觀緻作為高端品牌，在國内自主品牌普遍都是10萬元的車時，觀緻将價格定在10萬以上，并不出10萬元以下的車。

他表示，觀緻這種打法确實非常有想法，但消費者一開始還無法接受，觀緻作為先鋒，成了鋪路人，卻未享受到福利，“如果觀緻晚個三四年的話，說不定可能有機會”。

張翔還盤點稱，觀緻後續開發了多款車，但始終沒有去開發這個新能源車型，這也是它的敗筆。此外，市場廣為诟病的是，觀緻的市場營銷力度不夠，一直局限在一線城市，下沉市場做得遠遠不夠，但彼時一線城市雖然消費水平高但對合資車的接受度更高。觀緻的局限和奇瑞也有關系，奇瑞汽車自身也在走下坡路，品牌屬性中的技術實力不高，觀緻到德國請了很多設計師來，但消費者始終很難對奇瑞建立多高的信任，畢竟中國還有一汽、東風、上汽等大集團是壓奇瑞一頭的。至于寶能的入股，張翔認為寶能就是在炒作，并沒有真正去投資，去開發新車型，寶能接手後，在售的全新車型也僅有一款觀緻7。

值得一提的是，2022年1月22日，寶能汽車舉辦新車品鑒會上，寶能汽車還推出了BAO GX5和QOROS 6兩款新車亮相。

張翔表示，寶能在今年開的新車品鑒會推出新車，基本上就是垂死掙紮，既沒有做提前宣傳，去年銷量又隻有幾千的底子，社會上的對于寶能觀緻的負面輿論也沒有出清，推出兩款新車型基本上是沒有什麼作用。（北京時間财經 陳世愛）

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