馬自達在國内有長安馬自達和一汽馬自達兩家合資企業。一汽馬自達的馬六是老牌運動型B級車,當年的名頭可是響當當的,馬六一共有三代車型國産:馬六、馬六睿翼和阿特茲。
馬自達跟一汽合資的同時,也把車型技術轉讓給一汽自主品牌使用。諸如奔騰B50和B70就是基于馬自達的底盤。
這裡要說到的一款車,是目前一汽奔騰品牌旗下的一款B級車,采用的是馬六睿翼的底盤,卻挂着一汽的标,這款車就是奔騰B90。
奔騰B90作為一款B級車,尺寸還是比較标準的,軸距為2780mm,長寬高為4860*1812*1472mm,僅車寬略窄。
動力方面,奔騰B90曾經有搭載2.0T發動機的車型,但目前在售的全系搭載1.8T發動機和愛信6AT變速器,這台1.8T發動機技術和參數平平,最大功率137kW,最大扭矩235Nm/2000-4500rpm,采用多點電噴,其扭矩表現甚至不如當下一些1.5T直噴發動機。
從性能測試也可以看出這台1.8T發動機确實比較弱,實測奔騰B90的百公裡加速為10.34秒,與其它1.8T發動機B級車相比簡直就是一弱雞。
奔騰B90的全系指導價為14.58-20.18萬元,這個價格不算高也不算低,與合資車相比有點優勢,但與自主品牌同級車型相比,就顯得高了。吉利博瑞1.8T車型的指導價也才12.98-21.98萬元,起步價低了足足1.6萬元。更何況博瑞具有更大的尺寸和更強的1.8T發動機,以及更牛逼的科技配置。
由于一汽奔騰品牌力的不足,以及産品定價和動力上的缺憾,加上自主品牌B級車市場本身比較冷,奔騰B90的銷量可想而已。
奔騰B90在2015年全年銷量為1377輛,2016年為358輛,今年1-6月份為11輛,其中6月僅1輛,瀕臨停産。
而目前一汽自主闆塊整體銷量也很蕭條,能拿得出手的隻有奔騰X40和一汽森雅R7兩款小型SUV,一汽夏利已經基本停擺,紅旗品牌還待複興。再看幾大汽車集團的自主品牌表現,一汽與北汽堪稱難兄難弟,甘願做代工廠。
,更多精彩资讯请关注tft每日頭條,我们将持续为您更新最新资讯!