中國市場有多重要，相信全球車企都明白這個道理，但市場潛力大并不代表一定就能成功，不管是曾經退出國内的合資品牌還是目前在售的海外品牌，從中都能找到例子。

縱觀進入國内的海外品牌，日系車企算是混得不錯了，特别是憑借着地理優勢和良好口碑，吸引了廣東等省份地區的消費者購車。然而日系也并非全都熱賣，斯巴魯就是一個特例。

無論是消費者認知還是實際表現，斯巴魯在國内确實還是個小衆品牌，但從銷量來看，事實上斯巴魯也隻是在國内混得不太好，反觀海外市場其依然有着不錯的成績。

該品牌2019年全球銷量達到104.2萬輛，其中美國市場就占據了70萬輛之多，而日本本土也僅有13.1萬輛的成績，接下來是加拿大（5.8萬輛）和澳大利亞（4.0萬輛）。至于中國市場去年隻為斯巴魯貢獻了2.5萬輛，即使是規模同樣較小的馬自達，國産昂克賽拉車型兩個月銷量就能追上這個數字，另外其餘國家共計則是8.8萬輛銷量。

可見，斯巴魯在美國市場有着傲人的成績，而且不止于年銷量這麼簡單，斯巴魯在美國自2011年12月起曾取得連續93個月增長的成績，直到2019年9月同比下滑才打破了這一勢頭。此外，斯巴魯2019年财年（2019年4月1日-2020年3月1日）顯示，其公司總利潤約139億人民币，相比往年增長15.7%，這樣的成績不僅高于預期，還勝過了豐田、本田、馬自達等日系品牌，可謂“一枝獨秀”。

相比那些靠中國市場“恰飯”的海外品牌，斯巴魯不依賴中國也表明其擁有足夠的實力，雖然話是這樣說，但沒能拿下中國市場絕對是一大遺憾，畢竟斯巴魯在國内仍有着無限的創收機會。

斯巴魯是一個會讓人産生“奇妙感覺”的品牌，大家一提起它随口都能說出其獨家的領先優勢，然而真要掏錢去買就是另一回事了。那既然這個日系豪華品牌擁有曆史背景和深厚技術，為什麼偏偏就得不到國人的愛慕？教授認為有以下幾個原因：

作為全進口品牌，随着越來越多合資品牌的誕生甚至是國産品牌的崛起，其在價格方面慢慢會暴露劣勢，畢竟别人都在降的時候，即使你保持不變，某種程度上大家也會覺得你貴了。而斯巴魯早在10年前就被傳出要國産的事情，當年傳言的合資對象包括力帆、江鈴、一汽集團等，但很明顯斯巴魯目前為止仍未落實國産化。

從斯巴魯、馬自達、本田的美國官網可知，同為B級車的力獅、阿特茲、雅閣的起步價是基本一緻的，而此時斯巴魯還“白送”一套全時四驅，這樣看來，斯巴魯的優勢就相當明顯了。

但堅持進口也能火的日系品牌也不是沒有，記得看看怎樣将劣勢轉化為優勢，雷克薩斯就是典例，雷克薩斯之所以還能加價銷售，離不開其穩定的質量表現、省心的售後養護以及匠人制造的口碑。也就是說，全進口不是問題所在，問題就在于憑什麼還要全進口，斯巴魯在這方面确實沒有說服力。

即使是坐穩江山的BBA也知道如何讨好消費者，而如今它們也确實做到了讓大家花不到20萬就能買豪車，更不用說位居第二梯隊的品牌，同樣是通過價格來凸顯性價比。因此，在沒有強大的品牌效應之下，斯巴魯還由于進口的身份不能讓價格下探，市場競争力就此流失，所以同樣是入門級的選擇——力獅，換代後在國内依然表現平淡。

目前斯巴魯在國内僅有四款在售車型，包括森林人、傲虎、XV以及力獅，單從數量來說斯巴魯已經不及競争品牌，更何況以上幾款車的定價都在20-30萬這個區間，這樣一來涉及的消費市場相當狹窄，不能彰顯出“豪華”之餘，也難以為消費者提供更多選擇空間。

另外，斯巴魯本身就是一個強調運動的品牌，無論是性能方面還是拉力賽帶來光環都能圈粉無數，但是，斯巴魯這份運動在國内也僅能是一份情懷，其涉及運動的車型早已遠離中國市場。

【斯巴魯LEVOGR SIT】

縱觀斯巴魯的其他車型，最新推出的BRZ跑車尚未有引入的消息，同時海外市場還享有新一代的WRX、LEVOGR旅行車以及它們相對應的進階性能版STI車型等。反觀國内，曾經拿得出手的翼豹在6年前就停更，這樣就導緻了如今國内的斯巴魯擁趸更多是通過購買二手車來圓夢，而在新車方面并沒有形成商機。

雖然剛剛說到斯巴魯在海外有着國内買不到的性能車，但事實上斯巴魯在海外賣得最好的也并非性能車。就以占比最高的美國市場為例，今年1-11月，斯巴魯累計在美國售出54.8萬輛，同從年度來看，美國消費者最愛買的是森林人，該車累計售出16.1萬輛，接着是傲虎，累計售出13.6萬輛，在這兩款主力車型的帶領下，斯巴魯有望完成今年在美60萬輛的年銷量目标。

至于國内的情況，斯巴魯今年1-10月在華銷量共1.8萬輛，而最受歡迎的同樣是森林人，該車前10個月累計銷售1.3萬輛，可謂撐起了斯巴魯在中國的大半邊天。然而，為何海内外都追捧森林人，銷量卻有如此差異？教授認為是車型技術沒跟上。

國内新款斯巴魯森林人在今年6月29日進行了一次改款上市，新車售價為22.38-28.58萬元，作為改款車型來說其外觀設計與老款車型保持一緻，僅對内部配置進行了一定程度的調整。此外，新車還增加了一款更加年輕個性化的X運動版車型，這一點值得肯定。

【全新1.8T水平對置發動機】

不過同樣是新款車型，海外版森林人在今年改款時就使用了全新開發的1.8T水平對置渦輪發動機，該發動機采用了最新的直噴稀薄燃燒技術，動力響應與燃油經濟性都有所提高。而這款發動機目前僅為日本市場提供，就連美國市場也沒有。

但，即使是這樣國内的森林人也有些不太“地道”，1.8T沒有，曾經的2.5L版本也被取消了，取而代之的是2.0L混合動力系統，也就是說目前國内森林人全系排量為2.0L，作為一款以四驅、越野著名的SUV，活生生的變為了2.0L CVT的城市SUV。

【海外新一代力獅】

再來看斯巴魯另一款經典車型——力獅，最新一代力獅在去年芝加哥車展就得以亮相，目前已在海外上市。雖然外觀上變化不大，但新車在海外更換了2.4T動力總成，最大功率達240馬力，傳動匹配CVT變速箱以及四驅系統。

【海外版力獅内飾】

另外高配車型還擁有11.6英寸大尺寸中控屏并搭載了最新的車機系統，同時車内最大的改變在于設計和用料升級。

【國内版力獅内飾】

至于國内最新款力獅，其并沒有引入海外版最新設計，動力上僅有2.5L自然吸氣發動機可選，這樣的表現比起海外情況，确實有點“不公平”。

中國作為全球最大規模的汽車市場，這些年來海外品牌愈發重視，不管是技術的同步還是選擇國内首發，都能體現出市場的重要性，所以斯巴魯在國内逐漸“水土不服”也不是沒有原因的。對于斯巴魯，你認為它未來在國内還有“翻身”的機會嗎？

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