東六環改造工程

又攻克一道技術難關

“京華号”盾構機

成功越了運營中的

北京地鐵6号線

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通州小布（：bjtzfb）

了解到一個好消息：

昨天（7月8日）晚上11點，由首發集團負責建設、中鐵十四局集團施工的西線隧道“京華号”盾構機成功穿越了運營中的北京地鐵6号線。

期間，對地鐵正常運營沒有造成任何影響，這也标志着東六環改造工程又攻克了一道技術難關。

★東六環改造工程

東六環改造工程路線全長約16公裡，南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，包括直接加寬段和入地改造段兩部分。

入地改造段以盾構隧道為主，盾構隧道長度約7.4公裡，采用分離式雙洞布置。

其中，隧道西線采用國産首台16米級超大直徑盾構機“京華号”進行施工。

首發建設公司東六環改造工程

項目管理處專業工程師郭琪介紹說，

别看地鐵線路段隻有21米，但考慮到45°的掘進沉降角影響範圍，實際穿越長度達到了129米。隧道主體離地鐵隧道最近處為21.8米，距離不算近，但是要控制沉降，保證地鐵正常運營，盾構施工全程必須把土體擾動帶來的影響降到最低，好比是讓盾構機在地下“穿針”。

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據了解，

北京地鐵6号線是一條貫穿北京中心城、東西向軌道的交通骨幹線，下穿段位于北運河東站到郝家府站，最高時速為100Km/h。

穿越正在運營中的地鐵6号線，既要保證盾構正常推進，又絕對不能對地鐵線路造成擾動，對盾構施工要求極高。

另外，地面建築密集、管線錯綜複雜，施工難度和施工風險較為罕見，屬于特級風險源。

為保質保量實現盾構順利下穿，副中心工程辦優化施工組織，制定了嚴密的施工方案和應急處置方案，負責工程現場管理的首發建設公司進一步強化過程安全質量管控，實時監控穿越區域地面沉降監測數據和“京華号”所有參數。

并在穿越之前，與北京市地鐵運營有限公司開展前期方案對接，邀請盾構專家把關，确保以最快的速度、最小的擾動完成了盾構下穿任務。

中鐵十四局集團北京東六環項目盾構經理孫長松介紹：

穿越前，選取了工程地質、水文地質、設計方案等條件與下穿範圍相仿的100米區域作為試驗段，并劃分4個試驗單元，模拟盾構下穿施工。通過4個試驗單元的沉降控制結果來綜合分析确定下穿地鐵6号線的最合理的控制措施。

最終，盾構下穿時以25毫米/分鐘掘進一環的速度，僅用2天時間便安全快速地完成了線路投影段下穿任務，隧道累計沉降量控制在安全範圍内，确保了地鐵6号線列車的行車安全。

攀過一座山，再登一座峰。“京華号”盾構機正向着更安全、更環保、更高科技挺進。

從2021年始發掘進至今，“京華号”盾構機已成功掘進2081環，共4162米，順利穿越二級及以上風險源18處，通過盾構同步雙液注漿、中盾注克泥效及管片深孔注漿等可靠措施，盾構穿越一級及以上風險源沉降均控制在3mm之内。

根據施工計劃，接下來，盾構機即将穿越運河東大街，到達北運河北側的中間井。

随後繼續向前推進，最終到達萬盛南街南側接收井，完成隧道掘進。

（示意圖僅供參考）

六環副中心段将化身高線公園

東六環路入地改造工程建設如火如荼。據了解，在六環路副中心段部分改造為下穿隧道後，将依托入地段現狀路基及六環路兩側綠地，建設貫穿副中心南北的六環高線公園。

六環高線公園與創新發展軸

位置示意圖，僅供參考

六環高線公園規劃範圍北至潞苑北大街，南至京哈高速，總長度約14公裡，寬約0.3-1.5公裡，總面積約5.3平方公裡。

将成為東西縫合、南北貫通、上下一體的世界級城市公共活力空間。有效織補城市功能，實現城市縫合，消除現狀六環路對副中心空間的割裂影響。

同時，作為創新發展軸的核心地帶，六環高線公園将引導兩側城市功能聯動發展、向心聚焦和創新彙集。

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通州區融媒體中心 記者 劉薇

通訊員 宗悅

攝影 常鳴

微信編輯 徐清

北京通州發布（ID：bjtzfb）

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