買普拉多可以理解，多半車主為了越野，當然為了讓信仰落地必須要有足夠強勢越野性能支撐。我可以理解50萬買普拉多3500的車主，即便是分時四驅，在動力優勢以及電子限滑配合下，即便是分時四驅的3500，越野性能表現也不能算差。
我理解不了的是，錢花出去了，買台不能越野的普拉多，沒錯，我說的就是2700。
2700是二手車市場保有量最大的普拉多，造成車主頻頻想要出手的關鍵原因在于普拉多2700着實是一台徒有虛名的“霸道”，亦或者說我從不認為普拉多2700擔當的了“霸道”一名。
至少從肉眼可見的動力系統上分析，即便是一馬平川的高速公路上，普拉多加速成績也能讓你恨不得把油門踹到油箱裡，夏天AC空調加滿載跑長途，不好意思動力實在孱弱。
鋪裝路面尚且如此，就不要奢求普拉多2700能在越野路況下帶來多麼卓越的性能表現。越野要求最基本的持續動力輸出以及最大扭矩，不好意思上路超2.1噸的普拉多最大扭矩隻有246牛米，163馬力引擎實在讓人提不起興緻。
最為可怕的是，豐田已經把愛信6AT壓榨到極限，不斷降擋拉升轉速彌補動力劣勢，但即便如此也沒能獲得出色動力性能。
其實動力不足也能忍忍，畢竟類似于吉姆尼這種越野神車，人家可以不拼動力，你四驅系統強勢，保證足夠脫困基礎足夠了。但不好意思，普拉多2700作為普拉多車系中唯一一個不配備差速鎖也不配備電子限滑的系列，你想要它與其他越野車一樣馳騁在沙漠中，陷車幾率可能要比想象中更大。
雖然普拉多2700配備了豐田引以為傲的全時四驅系統，但是輔助配置實在差強人意，不奢求後差速鎖的情況下，普拉多2700連最基本的後橋電子限滑都沒有，這意味着一旦陷車，那麼一側車輪将會瘋狂空轉，而需要動力的車輪則沒有任何動力傳輸。
用一句話形容普拉多2700，必然是巨坑神車。
截止到現在我都無法理解花45萬選擇普拉多2700的車主，為什麼多入5萬選擇一台普拉多3500，一方面3500動力更有優勢，非越野狀态下使用感受更好，另一方面雖然全時變分時，但人家擁有電子限滑，綜合越野能力還是強于普拉多2700。
可猜測的是，選擇普拉多2700車主多半對進口車型有一定信仰，另一方面原因是這部分消費者盲目信任全時四驅普拉多，事實上從綜合技術分析，普拉多2700越野性能不能與普拉多3500分時同日而語，差距可謂雲泥之别。
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