2022年8月3日，《财富》世界500強榜單發布，比亞迪汽車榜上有名。對于我們自主汽車企業而言，這是重大的利好消息，也為日趨低迷的汽車市場注入了一針強心劑。比亞迪榮登《财富》世界500強預示着咱們自主汽車品牌正在走向世界，在新能源汽車領域已迎來了高光時刻。

同時比亞迪汽車發布了2022年7月的汽車銷量數據，共售出162530輛汽車，其中乘用車銷量為162114輛，同比增長184.7%。能在低迷的經濟大環境下取得如此輝煌成績，比亞迪汽車确實很了不起。從1995-2022經曆了27年的風風雨雨比亞迪迎風前行始終堅持自主研發，終于讓比亞迪形成了汽車、軌道交通、新能源和電子四大産業的全産業鍊生态閉環。

所以比亞迪汽車進入世界《财富》500強榜單其實在情理之中，完整的産業鍊、強大的财力、超前的理念、對新能源汽車領域精準的把控都是比亞迪取得輝煌成就的原因。27年來比亞迪經曆的風雨太多太多，卻始終不動搖初心。當然隻有堅持是遠遠不夠的，有先見及對未來汽車走勢的精準判斷才是最重要的。

很多朋友或許會對比亞迪取得如此成績而感到驚訝？實際上隻要通過比亞迪這麼多年來的發展方向、路徑就能發現，比亞迪取得今日成績其實是絕對的必然。如今的比亞迪在新能源汽車與燃油車領域都取得了很不錯的成績，所以很多朋友早已忘記了昔日的比亞迪是如何一步步發展的。

比亞迪成立于1995年，昔日的比亞迪是做電池的。在上世紀90年代，電池産業幾乎被日本企業所壟斷，松下、索尼、東芝等日本企業壟斷着全球90%以上的電池份額。比亞迪同當時很多企業一樣，都看到了未來電池領域的價值。隻是彼時日本企業在電池領域強悍的統治力讓很多企業望而卻步，但比亞迪卻沒有絲毫的退縮。

上世紀95年後出現的亞洲金融風暴嚴重沖擊了日本電池企業，日本企業對電池領域形成的壟斷出現松動。比亞迪抓住時機，憑借高品質、低價格的自身優勢一舉吃掉全球40%的鎳鉻電池份額，此時的比亞迪賺到了第一桶金，完成了原始積累的第一步。

比亞迪在電池領域取得成功之後，立刻開始布局其它領域。于2003年比亞迪強勢收購了陝西秦川汽車有限公司，正式踏足了汽車領域。但比亞迪邁入汽車領域的決策在當時并不被看好，要知道造汽車完全是在比拼基礎工業的強度，當時我們的基礎工業鍊還有很多不完善。即便是當時的自主車企都沒能造出被消費者完全認可的汽車。

而半路出家的比亞迪能在造車之路上走多遠則更是個未知數，所以當時比亞迪的股價一度狂跌24%，甚至連各路投資人都提出了質疑—比亞迪到底想幹什麼？為什麼要跨行造汽車？面對種種質疑，比亞迪官方的回複也很簡單—我們隻是想造電動汽車。我們隻是想造電動汽車？這種想法在當今看來是非常好的理念與決策！但在2003年，造電動汽車的想法是令人啼笑皆非的，對大多數消費者以及業内人士而言，這種想法簡直匪夷所思。

也就是說早在2003年，比亞迪就已經開始嘗試電動車的研發。比亞迪為何在今時今日能取得如此輝煌的成就？答案很簡單，看得足夠長遠，更早地嘗試、更早地布局确保了市場到來時比亞迪可以直接進入沖刺階段。我們不妨去思考，新能源汽車概念全面發起是在什麼時候？新能源汽車概念産生于2008年前後，但新能源汽車概念萌芽時期還并不被各大車企所看好。

這時候很多傳統燃油車企對新能源汽車是存在偏見的，因為當時的環保、排放規則還沒有形成足夠的壓力，大力發展新能源汽車勢必會沖擊到自身燃油車銷量的基本盤。而不發展新能源汽車則有會錯失當時政策所提供的紅利，所以當時很多傳統燃油車企半推半就地搞新能源，但更多是想分得一口補貼的紅利。直到2015年之後，新能源汽車概念才逐漸被消費者以及各大車企所接受。

2015年後各大車企以及消費者逐漸開始接受了新能源汽車的概念，也明白了在未來燃油車電動化的趨勢已不可逆轉，所以很多車企開始端正态度大力發展新能源汽車，而我們自主新能源汽車品牌中的蔚、小、理也是在那個時期開始起步，正式步入新能源汽車發展的正規。但此時比亞迪對新能源汽車的研發時間已經達到了12年，也就是說比亞迪研發純電汽車比造車新勢力早了12年。

所以當新能源汽車的市場全面到來時，比亞迪早已完成了起步、提速階段，而直接進入了沖刺期。所以比亞迪取得今時今日的成就是偶然或意外麼？都不是，比亞迪獲得今日的成功完全是必然。發展永遠離不開時間的支持，比亞迪提前12年布局新能源汽車才是取勝的關鍵法寶，所以2022年7月純電汽車的銷量能達到16.22萬輛。這樣的銷量我們足以看出消費者對比亞迪産品的認可，以及比亞迪強大的産能。

如果說跻身世界《财富》500強、超高的月銷量是比亞迪目前所取得的成績，那麼在新能源汽車領域上、中、下遊所擁有的全産業鍊布局則決定了比亞迪在未來的潛力。什麼叫上、中、下遊全産業鍊布局？簡單點說就是一輛車上的核心或非核心部件、系統都為獨立研發生産。在傳統燃油車企中擁有全産業鍊布局的品牌其實很少見，也隻有豐田、現代能達到這樣的标準。

一個車企擁有全産業鍊布局，就能很好地擺脫供應商所帶來的制約，往深一步講擁有全産業鍊布局甚至可以成為行業内規則的制定者，而現如今比亞迪就有如此的能力。在新能源汽車的上遊，比亞迪擁有青海、西藏多個鹽湖的锂資源。中遊可獨立完成電池、電控、電機的研發（三電），比較有名的産品就是刀片電池等。下遊具備完善的整車制造研發體系，所以比亞迪在未來所能展現出的潛力是巨大的。

22年磨一劍，比亞迪強勢崛起，這把利劍終于迎來了出鞘時刻。我們可以想象得到，未來的比亞迪會越走越順，因為在這22年間比亞迪已經将很多阻礙、困難提前解決而完成了自身的崛起以及全産業鍊的布局。在如今看來比亞迪從過去相對封閉的狀态逐漸走向了開放，在未來比亞迪不僅會在新能源整車品牌持續發力，同時還會扮演一個新能源汽車技術解決方案供應商的角色，不可否認比亞迪真的很強大。

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