寶馬3系GT作為一款寶馬3系轎跑版本的車型,是在以寶馬3系長軸距版的基礎上進行設計打造的,2013年上市以來,經曆過2016,2018,2020的三次改版,各方面品質均得到了一些提升。并且,3系GT作為一款跨界車輛,其商務性和空間都得到了很好的中和。和3系相比這台車比3系多了掀背式造型,無框車門,電動尾翼,更高的内部空間,更大的行李箱,雖然是進口車型,但是配件是和3系很多都是通用的,所以配件還算好買。
2018款 320i M運動型
2018款 320i M運動型
2018款 320i M運動型
寶馬3系GT的長寬高分别為4852*1828*1518mm,軸距達到了2920mm,在視覺上更顯大氣之外,也顧及駕駛者上下車的便利性與乘坐舒适度。外觀的話我覺得寶馬3系從正面看的話更像是一台3系,家族式經典的雙腎型進氣格栅,配合前臉兩側的天使眼大燈。但是側面和正後面看明顯會比寶馬3系厚實很多,在路人眼中的3系GT應該是比寶馬3系高了一個級别的既視感,但是又沒有基于7系平台生産的5系GT, 6系GT車身顯得那麼修長,那麼敦實,視覺上還是會有很大的不同,不過前幾天我看了一台加裝了前唇,側裙,後裙的寶馬3系GT,那台車的視覺效果我覺得會好了很多,視覺上看一下字車身就顯得寬了很多,而且重心顯得更低了,從遠處看甚至會給人一種6GT的錯覺。
2018款 320Li M運動曜夜版
2018款 320i M運動型 GT
2018款 630i M運動套裝 GT
内飾來說的話,我覺得3系GT的内飾沒什麼特别值得說的,和寶馬三系長軸版F35的内飾如出一轍,配置和用料都是中規中矩,唯一的槽點就是那個機械式的手刹,但是有的車主也更喜歡這個機械式手刹,覺得更有操控感,更純粹。
寶馬3系GT 内飾,2018款也不算落後
機械手刹
3系GT的掀背式行李箱容積為520升(比三系旅行版還多25公升),并且後排空間可以完全放倒,放倒之後可以達到1600公升的最大空間,加上全系标配的電動電尾門,可輕松收納高爾夫球具等大件行李,可以說後備箱是非常實用的,不像寶馬三系後排座椅不支持放倒,使得車輛的裝載性差了一大截。此外,在長途的旅行中,3系GT的後座椅背可以做8-27度的傾角調節,讓後座乘客更加放松,即使長時間乘坐也不覺疲憊。
基于長軸版3系打造的3系GT 後排也是可以滿足日常需求
掀背式後備箱,開口巨大
動力方面搭載了高低功率的2.0T渦輪增壓發動機,最大馬力分别為184匹和252匹,不論那個版本的動力應付日常的通勤代步都已經足夠,中後段有着一定的爆發力,匹配的8擋手自一體變速箱,換擋積極,但在低速2擋切換3擋的過程中會有一點點頓挫,其它時候都很平順,百公裡平均油耗在9-10L左右,市區内堵車會達到11-12L上下,不算省油,不過作為一個2.0t的車型來說,也可以接受。
在高速行駛的過程中,很多車友反饋這台車的胎噪比較大,尤其是車速上到80km以後,胎噪聲就比較明顯了。主要還是無邊框的設計大部分在跑高速時的風噪會大一些,而且防爆胎的胎噪,本身就比普通輪胎胎噪要大,車速上到100km/h後,風噪聲也明顯多了起來,但是這些噪音都是相對的大,對于日常駕駛來說并不會有很大的影響,駕駛的時候如果開着音樂的話就可以很好的規避掉這個問題。
哈曼卡頓音響
無框車門還是很帥的
總結一下,三系GT 是一台造型前衛時尚,兼顧日常家用和長途旅行能力的跨界車型,屬于那種可以在工作日陪你加班熬夜,在假期陪你詩和遠方的一台車。現在這台車二手車的價格已經到了25萬左右的區間,花25萬的價格買這樣一台定位為運動轎跑的車會是你的選擇麼?
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