可能大家也都知道，盡管最近兩三年的時間裡，一些頭部自主品牌的産品力表現、市場表現都呈現出了比較明顯的進步态勢，但是不得不說，合資品牌的整體受信任程度還是更高一點，尤其是大衆、豐田、本田、日産、通用等合資品牌，在國内市場的地位還是相當牢靠的，自主品牌想要全面壓制這些合資品牌，難度還是比較大的。不過在國内合資車市場，也有一些“混”得比較慘淡的品牌，而且還是之前很強勢，現在很沒落的品牌，法系的标緻雪鐵龍和日系的三菱就是兩個典型的例子。

2021年，神龍汽車（東風标緻、東風雪鐵龍）的全年銷量為100567輛，同比增長100%，看增長率，好像标緻雪鐵龍在2021年表現搶眼，但是從絕對銷量來看，還是比較一般的，隻能說2020年的銷量實在太差了。不過從品牌的角度來說，2021年相比于2020年銷量大幅度增長，畢竟是好事一樁，至少這樣的銷量表現給了标緻雪鐵龍一種希望。但是相比于幾年之前年銷百萬的巅峰水平，現在的标緻雪鐵龍還是有些過于卑微。

三菱同樣也是一個曾經在國内市場擁有優秀口碑和銷量的合資品牌，不過從2021年的銷量表現來看，三菱在國内市場的表現可謂是每況愈下，2021年全年，廣汽三菱的銷量為66006輛，相比于2020年下滑19.9%，從絕對銷量層面來看，廣汽三菱的表現甚至還不如标緻雪鐵龍，當然了，就算是這樣，标緻、雪鐵龍兩個品牌戰勝廣汽三菱，也算得上是勝之不武了。

不過，标緻雪鐵龍和三菱在對待國内市場的态度層面，卻是完全不同的，簡單一點說，标緻雪鐵龍還是“折騰”，三菱已經“躺平”了！之前有消息稱，神龍汽車将調整内部架構，中法将分别主導雪鐵龍和标緻品牌，也就是說以後雪鐵龍品牌的相關事宜，将由合資公司内部的中方團隊來主導，法方對雪鐵龍品牌的話語權将被大幅度削弱。這則消息一出，有汽車評論人士直言，标緻雪鐵龍，折騰起來沒夠啊。

事實上，這已經不是标緻雪鐵龍第一次突發奇想了。之前标緻雪鐵龍在一些城市推行了二店合一的經銷商渠道策略，也就是說在一些城市，東風标緻和東風雪鐵龍的4S店開在一起，緊挨着甚至是開在同一家店裡，消費者在逛4S店的時候，就可以同時看到标緻和雪鐵龍兩個品牌的車型了，且不說這樣做的負面效應怎樣，但從初衷來說，廠商希望品牌和産品能夠最大限度增加曝光量的想法昭然若揭。

雖然标緻雪鐵龍的銷量如今表現一般，在主流合資品牌領域甚至排不上号，但卻仍在“折騰”。2021年引入國産的凡爾賽C5 X就是一個相對成功的例子，這款車切入了旅行車這個相對“藍海”的市場，以中級車的尺寸賣出了緊湊型車的價格，在市場層面一度表現還不錯，并且引起了一定的讨論熱度，雖然絕對銷量還是難以稱之為暢銷，不過也算得上是一個不錯的開端。如今标緻和雪鐵龍即将分而治之，或許中方主導的設計能夠去除雪鐵龍車型上部分不合時宜的法系基因，使之更加接國内市場地氣，未來在銷量層面也能有更好的表現。

三菱品牌在國内市場，這兩三年間沒有什麼重磅的車型出現，這還不算什麼，關鍵的問題是，一些優勢車型的更新換代，也是慢得可憐。如今在售的歐藍德，是三菱10年前引入國産的車型，如今依然是廣汽三菱絕對的銷量支柱，這款車型的核心部件，在10年間沒有更換過，也就是說沒有推出全新車型，這在國内市場是極其罕見的情況。勁炫ASX，作為一款售價9.98萬元—13.98萬元的合資緊湊型SUV，全系沒有ESP，除最高配車型外，其餘三款車型都隻搭載了前排兩個安全氣囊，而且這款車也是很久都沒有推出全新車型了。所以從産品更新這一塊來說，三菱給人的感覺就是過于懶惰，甚至是已經“躺平”了。

所以如果從銷量的層面來看，标緻雪鐵龍和三菱可以說是“難兄難弟”，誰也沒有比誰強到哪裡去，但是從對現狀改變的決心和行動方面來說，很明顯标緻雪鐵龍更有希望，我相信大家也能感受到，标緻雪鐵龍作為一個弱勢的法系品牌，很多“折騰”的方式看起來有些“奇葩”，但是畢竟行動才可能有奇迹。像三菱這樣在國内市場連主銷車型的換代都懶得做，主銷車型還是10年前的技術，恐怕很難讓我們對這個品牌的前景有多麼樂觀的預期。

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