領克品牌，一直是“别人家的高端品牌”，相比其他的自主高端品牌，領克的發展一直順風順水，2021年取得了22萬輛的銷量，是魏牌的好幾倍，但是，最近領克的市場表現開始出現疲态。

2022年6月份，領克品牌6月銷量為13193輛，同比下降23%，而今年1-6月份，領克的累計銷量為77258輛，同比下降28%，整體依舊呈現非常明顯的下滑趨勢。

具體到各個車系來看，領克03是領克賣的最好的車型，這款車曾很多車評人認為是自主品牌運動型轎車的标杆，但是月銷量也僅僅3290台，其次就是領克09 PHEV，這款被車評人吹爆的中大型SUV，上個月賣出了2064台，曾經的銷量擔當領克01，銷量被徹底雪藏。

領克汽車的銷量下滑，雖然可以給它找無數個理由，車市下行，消費低迷，缺芯，疫情影響等等，但是都不可否認，領克汽車在自主品牌高端領域的統治力正在不斷下滑，在激烈的市場競争之中，領克迷失了自我。

領克是沃爾沃和吉利合資的，而極氪是吉利的獨資子公司，為了給吉利的“親兒子”讓路，在一波高過一波的新能源浪潮下，領克硬是沒有推出電動汽車，這也導緻，在其他汽車品牌的純電車型，銷量都風生水起的情況下，領克因為缺少純電車型，銷量明顯受到了影響。

混動車型方面，領克早在2018年就推出領克01 PHEV，但是P2架構的混動車型，在雙電機串并聯混動架構面前，顯然是不能打。6月10日，領克發布油電混動車型領克01 EM-F，這款車搭載了領克最新的Lynk E-Motive智能電混技術，但是在競争對手的混動車型都大面積鋪開的情況下，領克的最新混動技術來的晚了一點。

作為最有希望進軍高端領域的自主品牌之一，領克沒能跟上今年增速迅猛的豪華市場，今年以來，國内豪華車銷售月最高增速一度達到了52%。領克汽車完成了自主品牌向20萬價位的沖高，但是邁過20萬的門檻之後，領克卻很難沖上30萬的價格高地。

領克去年10月推出旗艦SUV領克09，作為領克品牌向上的希望，與沃爾沃XC90同平台打造，價格卻隻有沃爾沃XC90的一半，雖然産品力不弱，但是上市後卻銷量慘淡。

領克09的沖高失敗，原因可能是多方面的，缺乏與之對應的品牌溢價能力，三大件和低端車型一緻，沒有獨占的技術等等，因此，領克希望深耕混動領域，和低端車型形成差異化。

在2020年12月的領克01發布會上，領克官方宣傳領克01達到了73.2%綜合高強度鋼闆使用率，并且執行的是全球統一标準。發布會現場公布的車型鋼材強度圖顯示，領克01的整個車頂橫梁，都是采用的超高強度鋼材。

但是在随後卻有車主發現，領克01的國内版車型，使用的鋼材強度有所縮水，去年5月，某媒體在節目中對領克01中期改款版進行了拆解。發現領克01的橫梁前部是A級鋼材，而後部是C級鋼材，與官方宣傳不符。

于是很多車主質疑，領克涉嫌虛假宣傳、國内外雙标，這也導緻領克01這款車原本作為領克的銷量擔當，銷量卻雪崩了。

四年前，領克就主打沃爾沃技術，到了四年後的今天，領克能夠拿得出手的，還是沃爾沃的背書。

問題在于，沃爾沃的背書在新能源時代越來越不好用了，沃爾沃缺乏在新能源方面的技術積累，最可怕的是，吉利的車型也開始背刺領克，大量的吉利車型用上了沃爾沃的同款技術，導緻領克所标榜的沃爾沃技術，有了價格更低的平替産品，而且性價比更高，這一點是導緻領克銷量下滑的直接原因。

吉利并沒有專門對于領克旗下的産品做出專項的技術研發，領克旗下的車型則更多的像是吉利CMA架構下的升級“精裝車”。而市面上開始出現越來越多的高端車型競品，比亞迪在不斷沖擊高端，長城WEY已經開發出了DHT混合動力技術，長安UNI靠着出色的設計和營銷，也獲得了不錯的市場銷量，領克從自主高端領域的獨孤求敗，到如今已經是強敵四顧。

如今的領克，面臨的局面不可謂不嚴峻，在缺少純電産品的情況下，領克未來的路更難走了，曾經在自主高端市場，一路高歌猛擊的領克，可能一去不複返了，想要在市場中長期保持競争力，領克或許還是得在技術創新上多下功夫。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!