ds現貨系列?“做夢也沒想到，DS會變成現在這樣”現年32歲的靳科說，他此前曾在上海的一家投資銀行工作早年留學法國的經曆，讓他在28歲的年紀不假思索地成了一名DS車主如今想來，恍如隔世，今天小編就來聊一聊關于ds現貨系列?接下來我們就一起去研究一下吧!

ds現貨系列

“做夢也沒想到，DS會變成現在這樣。”現年32歲的靳科說，他此前曾在上海的一家投資銀行工作。早年留學法國的經曆，讓他在28歲的年紀不假思索地成了一名DS車主。如今想來，恍如隔世。

2012年，DS品牌高調入華，次年通過在華合資企業——長安PSA推出首款國産車型DS 5。彼時，這個對中國人來說充滿新鮮感的汽車品牌憑借頗有聲望的法式設計吸引了不少關注的目光。靳科就在此時成了上述人群中的一員，同時也開始親眼目睹這個品牌一步步沉淪。

在短短5年裡，曾被外界視作DS第一賣點的法式設計轉而成為妨礙該品牌在華發展的最大阻力。

“DS車型的風格化過于強烈，這将對中國消費者的審美構成一種刺激。”投資銀行Evercore ISI汽車分析師阿恩特·埃林霍斯特（Arndt Ellinghorst）表示。他認為，此類刺激導緻的結果是，喜歡此類風格的人會具有極高的忠誠度，而對此不感興趣的人群則将把自己永遠排除在潛在車主的行列之外。顯然，更多的中國人屬于後者——社交媒體上的如潮惡評似乎對此有所印證。

“又酷又萌的趨勢占據了近幾年的大衆審美文化，而審美的中性化必然導緻視覺産品的中性化，”大連海洋大學藝術與傳媒學院副教授徐雲飛在2015年刊登于《設計》期刊上的《當代大衆審美趨勢及成因解讀》一文中寫道，“比如蘋果和微軟的扁平化設計，其摒棄裝飾和真實感，以簡潔、整齊的視覺效果，簡單、直接的将信息和事物展示出來。”

随着社會财富的積累，自然人已難以通過奢華元素的堆砌來獲得更高的身份認同。加之受到海外文化的影響，新一代中國人的審美呈現出顯著的國際化趨勢。簡約、大氣、自然的風格遠較繁複、雜亂且昂貴的設計更受歡迎。

與DS同為法國品牌的雷諾汽車顯已注意到這一點。去年11月，在向中國市場導入科雷傲車型的時候，他們盡力避免了此前在科雷嘉身上暴露出的問題。“科雷傲的設計帶有折中主義色彩，其設計風格遠不及科雷嘉大膽——而或許正是這種不讨好的激進導緻了後者在中國市場上的不幸。”雷諾設計總監Laurens Van der Acker曾做出這樣的總結。當時，被其視作“教訓”的國産科雷嘉車型在華月均銷量已突破4000台，接近DS品牌總體月銷量的3倍。

可惜DS沒能從同胞的挫折中總結出經驗。他們仍嘗試用誇張的設計語言、複雜的線條以及大面積的鍍鉻飾件來裝點新車，并希望中國消費者能為此買單。可實際上，對DS品牌而言，過于強調産品裝飾性的做法已構成一種風險極大的商業行為。

更重要的是，DS汽車作為一種商品不能很好地成為品牌價值的載體。這一問題的症結在于DS的銷售團隊遲遲未能為品牌找到一個合适的定位。

從起步階段“比肩ABB”的雄心，到此後的“入門級豪華”品牌，再到如今幾乎已在客觀上被市場從豪華品牌名單中徹底除名的境地，DS始終嘗試說服消費者相信自身的豪華屬性，但總是有心無力。

實際上，從DS品牌的産品定價來看，該品牌即便在内部，也從未建立起“DS是豪華品牌”的信心。

作為在中國市場上的首款國産車型，DS 5當時21.99萬-34.59萬元的上市價格在一開始就沒能守住“一流豪華車”的底線。可2012年，時任長安标緻雪鐵龍總裁的阿博德（Eric Apode）曾信誓旦旦地表示，DS将“打破由德系三強長期領導的中國豪華汽車市場格局”。

一年後，該品牌旗下首款SUV——DS 6的上市更是讓這種美好的希冀成為一句笑話。面對當時19.39萬-30.19萬元的官方指導價，時任長安PSA銷售分公司DS品牌總經理的陳國章在措辭中悄然将DS定義成了一個“豪華車中的入門品牌”。而當時的長安PSA副總裁、銷售分公司總經理蔡建軍在同一場合也承認，DS 6超越此前對标的奧迪Q3“顯然不太可能”。

如今，阿博德調回法國總部，蔡建軍轉投北汽，陳國章也離開了長安PSA，成為長江汽車副總裁。DS品牌豪華與否，再也無人介懷。

而去年，新款DS5 LS的上市則徹底結束了此類讨論，14.98萬-24.68萬元的價格區間已經說明了一切。可供對比的是，别克威朗的售價為13.59萬-19.99萬元，大衆淩渡14.59萬-21.39萬元……距離豪華，DS還差得很遠。

從“一流豪華汽車”到“賣貴了的合資車”，DS品牌迅速垮掉的過程令該品牌營銷能力的匮乏暴露無遺。傾其所有，DS在中國市場上對品牌層面的宣傳不外乎以下3個記憶點：60餘年的制造曆史、法國女星蘇菲·瑪索以及總統座駕的頭銜。

60年的曆史在豪華汽車品牌中算不算長？蘇菲·瑪索還是否能令年輕消費者感到興奮？這兩點暫且存疑。最要命的是，DS高估了“法國總統”一詞對中國人的吸引力。對當地消費者來說，從戴高樂到奧朗德，不過是其他國家的一位元首，影響力實在有限。

在這方面，林肯汽車的做法或許可以為DS提供一些啟示。與後者一樣擁有“總統座駕”背景的林肯品牌直到2014年才重新回到中國市場。但作為與DS相同的新晉品牌，林肯汽車一方面着力從産品及服務上突出品牌的豪華感，另一方面則有意被打上“總統座駕”的标簽。

從龐立博到梅霭明，林肯中國的曆任總裁在接受采訪時曾多次強調，“如今的林肯品牌不僅是曆史上總統專用或僅供電影明星出席好萊塢活動的座駕，也是為消費者而存在的品牌”。

品牌理念或許沒有優劣之分，但對于目标市場，卻存在“是否适合”的區别。2016年，林肯品牌在中國市場上共實現銷售32558台，同比增幅近180%。而DS顯然禁不起這樣一場直接的對比——該品牌同期在華銷量僅為16123台，較上一年度出現了34%的滑坡。

中國市場的重要性早在2013年該品牌将全球首家DS World體驗中心設立于上海時，就得到了體現。作為該品牌在歐洲以外的最大市場，中國去年對DS總體銷量的貢獻率達到18.7%，其在華銷量慘敗甚至拖累了全球銷售成績。

PSA集團最新的銷售報告顯示，該品牌去年在中國-東南亞市場的累計銷量為16200台，同比下跌24.8%，而全球市場則為86000台，同比下滑16%。

事實上，DS品牌在除亞洲部分國家、中東-非洲及印度-太平洋等新興市場上取得增長外，其餘地區的銷量均經曆了兩位數的下滑，而上述三大市場的累計銷量總數僅為3300台，不足以對在中國市場上遭受的挫敗進行抵償。

在全球範圍内，DS産品的市場保有量低和品牌知名度差之間形成了一種教科書式的惡性循環。而在中國，此類不利局面所導緻的結果是，除少數蘇菲·瑪索的忠實擁趸外，能夠第一時間準确識别DS品牌的消費者寥寥無幾。

關于這個問題，DS對“品牌獨立”的過早訴求以及随之而來的一系列“去雪鐵龍化”運作無疑應承擔相當大的責任。

自國産車型上市起，DS便在中國作為一個獨立品牌得到經營和宣傳，并擁有獨立于雪鐵龍的銷售渠道。法國總部更是将此視作“試水”之舉，計劃在中國市場上取得成功後推廣到全球。

這意味着，DS品牌在中國孑然而立，并無先例可循。然而對當地消費者來說，全新的DS品牌實在令人感到陌生，針對當地市場确定的中文品牌名稱“谛愛仕”更是經受了諸多吐槽。“三個字裡，有兩個字沒法在輸入法候選詞的前三頁裡找到。”一名網友抱怨道。

相比之下，雪鐵龍品牌憑借當年“老三樣”中的富康和“新三樣”中的愛麗舍車型，或許反而具有更好的用戶黏性。

另一方面，本着“挑戰ABB”的決心，DS品牌在構建銷售渠道時将預算定得過高，這直接對銷售網絡的擴張造成了限制。一名DS經銷商回憶稱，最初建店的時候，DS方面要求參考一流豪華汽車品牌的規模進行投入，成本均在1000萬元-3000萬元之間。

DS方面早在2014年便察覺了這一點。陳國章當時表示建店成本過高，希望通過降低建店成本提升經銷商網點的數量。

然而近兩年來，上述問題并未得到妥善解決，加之慘淡的銷售情況令投資者的興趣大打折扣，DS銷售渠道的擴張速度也始終受限。截至2016年底，DS在華經銷商數量僅為100家，其中标準4S店隻有92家——這一數字裡，甚至還沒達到2014年制定的127家經銷商擴展目标。

經銷商透露，DS品牌難以取得發展的症結在于成本不可控。“從店頭的經營成本到車型成本，都相當高。我們基本都處于虧損運營的狀态，（從廠商那裡）也拿不到補貼。”該經銷商表示，“在這種情況下，我們很難再從終端價格上向客戶提供優惠，這使DS汽車與競品相比缺少優勢。”

去年第三季度，一些經銷商經過4年的煎熬，耐心終于達到頂點。上述DS經銷商告訴記者，目前不少網點保持“有限度地”提車或暫停提車，最終目的是與廠家進行談判。“但我沒能力這麼做，不提車虧得還要厲害，隻能半死不活地熬着。”他說。

經銷商的心灰意冷令這個閃耀着總統光環的法國汽車品牌逐漸蒙塵，“女神”的自诩（DS的品牌名稱源自法語Déesse，意為“女神”）轉眼成為自我的嘲弄。曆史數據顯示，DS在中國市場上的月銷量幾乎從未超過2000台，有相當一部分的經銷商月均銷量不超過50台，期間還時不時地傳出經銷商退網的消息。

類似的不利傳言令車主感到緊張，不少人被迫開始關注DS的在華發展走向。如今，靳科對該品牌經營狀況的了解已不亞于業内人士，這令他在車友圈内成了小有名氣的意見領袖。

“車主現在比較擔心經銷商一旦出現大規模退網，售後服務能否得到保障，”靳科說，“另一個就是二手車的保值問題，想盡快出手的車友不在少數。”

他表示，DS品牌的二手車保值率第一年約在70%左右，第三年60%，第五年将跌至50%以下。“DS品牌過于小衆，所以它的保值表現和普通合資車差不多，明顯低于豪華車。如果碰上用市價和你結算的，損失會更大。”

去年，靳科放棄了國内的事業，和妻兒一同移民去了新西蘭。臨行前，他幾乎帶走了一切能留有念想的物品，但那輛DS 5被賣給了二手車網站。到了新西蘭後，他成了某日本汽車品牌的車主。

“做出這個決定對我來說不困難，因為DS帶給我的回憶并不美好。”他說。

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