在俗稱“太子車”的小排量美式車領域，豪爵的成就有目共睹，從暢銷摩市的GN、GZ悅酷到TR、寶逸，其品質都是有口皆碑的。在需求最大的市場，投放最好的産品，這是豪爵多年占據行業銷量制高點的訣竅之一。所以，在還沒見到這款最新GZS150時我就斷言：此車絕不會讓我失望……

精緻，一如既往

我曾是豪爵的用戶，接觸了很多豪爵的車。這些豪爵車款給我的第一印象就是精緻。是的，精緻。國産車中，在用料和做工方面最有資格與“精緻”劃等号的，無疑就是豪爵車了。豪爵的市場，就是一點一滴“雕琢”出來的。

這款GZS150，足以應付挑剔的目光——漆面均勻水潤，鍍鉻件锃亮到一絲不苟；扣一扣、敲一敲車身附件，該厚實的厚實，該緊緻的緊緻，用料仍是那麼厚道；所有的焊點都有到位的處理效果，讓人挑不出毛病……夠了！豪爵的做工，沒必要再浪費筆墨了。

耐看，更進一步

顯然，這款GZS150在整體輪廓上仍沿襲了GZ150-E的主要特征，保留了小排量美式車的經典格調——大仰角的車把，大起伏的車體線條，恰到好處的修飾。相比更年輕化且稍顯激進的同廠TR150E，此車的傳統沉穩造型更對中年車手的胃口。車身的裝飾（譬如車座和靠背上的鉚釘點綴、油箱兩側的鍍鉻大标、前泥瓦上和邊箱兩側的鍍鉻飾件等），加重了整車的質感，更加耐看。

升級，由内而外

相比GZ150，GZS150不隻是多個“S”那麼簡單，它是真的升級，升級到肉眼可見，譬如那台ESR發動機。這台看上去外形飽滿且富有棱角的發動機是豪爵最新研發的小排量精品機型，149mL排量的電噴風冷單缸，功率和扭矩分别為9.3KW和12.7N·m（廠家公布），性能不弱。在震動抑制和燃油經濟性方面都有出色的表現。

GZS150的前輪規格是常見的90/90-18，後輪則加大到130/80-16，加寬的防滑輪胎能在一定程度上彌補沒有ABS的遺憾，也讓整車（後視）看上去更加飽滿。與車輪緊密相連的制動系統，前後均為盤式制動，前制動盤直徑屬于同級别中較大的了，雙活塞卡鉗的配置也不低了，畢竟該車隻是一款150mL級的小巡航。

在懸挂系統，GZS150仍是規規矩矩，前正立、後雙減，目測前懸挂的直徑為37mm，基本達到所屬級别的最高規格了。這套看上去樸素的懸挂為我留下了非常好的印象——拍攝多場景整車照片時路過一片非鋪裝山地，感覺在坑窪中阻尼軟硬适中，還透着恰到好處的韌勁兒，表現很得體，感覺很舒服……

拍攝車型照片這天，我帶了雨具、相機等很多物品。兩隻看上去一點都不臃腫的邊箱其實挺能裝的，超過40L的總容量輕松容下我攜帶的所有物品還沒滿呢，實用性不弱。而且，箱子的開啟和上鎖操作非常方便，操作中手感紮實堅固，沒有一點松垮的感覺。

燈光信号也是GZS150比較明顯的升級。鍍鉻的LED大燈外形锃亮，燈罩内的圓形燈帶終于為此車帶來一絲科技感了；LCD液晶屏 指針組合的儀表很簡潔直觀，雖沒有轉速顯示，但雙閃開關、USB充電口、防撬鎖以及增大到12L以上容量的油箱顯然是更有必要的。這些，都是實實在在的升級。

車型照片拍攝這天，我隻是因為場景的更換需要騎了短短幾十公裡，GZS150讓我的感覺非常棒——坐姿舒展，發動機震動極低、加速順暢，5擋變速系統感覺很“絲滑”，輪胎抓地力和制動力不弱，懸挂很擅長應對非鋪裝颠簸，規格适中的車體有着很棒的操控感……

顯然，GZS150這款側重實用通勤的小巡航，外形質感和整體表現要比我想象中更好一些。期待此車在接下來的長途綜合路試中能有更好的表現……

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