高速公路收費站開站簡報?中國交通廣播6月3日消息（記者 黃瑾）柯衛國是和左高速龔家嶺收費站站長，風雨兼程二十八年，他将全部心血和汗水留在了公路事業上，身披繁星護航司乘是他、肩擔重任砥砺前行是他、不懼風險靠前指揮是他，下面我們就來說一說關于高速公路收費站開站簡報?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

高速公路收費站開站簡報

中國交通廣播6月3日消息（記者 黃瑾）柯衛國是和左高速龔家嶺收費站站長，風雨兼程二十八年，他将全部心血和汗水留在了公路事業上，身披繁星護航司乘是他、肩擔重任砥砺前行是他、不懼風險靠前指揮是他。

系列報道《緻敬，最美交通人》今天跟随中國交通廣播FM94.8，傾聽他的故事：

5月23号下午5點多，龔家嶺收費站車流滾滾，5條出城車道，9條進城車道全部打開。其中進城方向的2号車道被改成了潮汐車道，供ETC車輛出城。收費站有的車道上設置了2個收費崗亭，共有11個“複式崗亭”。柯衛國站在辦公室的窗戶旁，看着樓下的車輛正在高效有序通行：

柯衛國：保暢壓力很大，想了很多辦法，比如說設置潮汐車道、設置複式亭，我們試了各種方案，發現設置2個複式亭通行效率是80%，設置3個隻有60%，最終全部按照2個複式亭的形式來配置。

柯衛國的職業生涯起步于1993年，他從公路一線道班工人幹起，一幹就是28年。如今，他用20多年積累的經驗，在龔家嶺收費站譜寫着新的篇章。據了解，龔家嶺收費站是武漢連接鄂東地區的快速通道，也是貫通武鄂高速全線的重要通道，号稱是武漢東出口的第一門戶，日均車流量保持在近4萬輛，治堵一直是該站最大的難題。2021年調入龔家嶺收費站後，柯衛國在站所裡住了3個月，對總體情況和運營中的每一個細節進行複盤。龔家嶺收費站監視室主任王強：

王強：那段時間我們柯所的微信步數基本上都是2萬步，我們也是眼看着他整個人曬黑了也瘦了。

在收費現場泡久了，柯衛國發現由于地理位置的原因，如果擁堵達到100米以上，司機在遠處看不到9号車道，這時候就有必要安排人到遠端去進行疏導；車流量大的時候中端容易發生司機搶道、加塞的情況，需要有人維護秩序。根據這些規律，他總結出了“四端”保暢工作法，遠端指揮分流要快，中端秩序維護要穩，近端特情處理要活，末端收費發卡要準。再根據不同員工的工作能力、性格特點，把他們安排到合适的值守崗位，由遠至末，打通擁堵“關鍵點”。

柯衛國：有的人收費又快又準，适合坐在崗亭裡，有的人脾氣好擅長溝通，适合處理特勤。

經過調整後，龔家嶺收費站的通行效率明顯提升。把複雜的問題簡單化，在不斷觀察與思考中，總結提煉經驗，是柯衛國20多年來養成的工作習慣。在107國道鄭店收費管理所擔任收費班長時，他将收費業務總結為“一看、二記、三輸、四核、五确認”的“五步走工作法”。在小軍山站擔任站長時，他推廣“四式”手勢工作法，要求收費員揚手示意、抱手問候、托手接遞、揮手送行。

柯衛國：把它提納好，總結好，隻能用這樣的苕辦法去條理化。

如今“四式”手勢工作法也在龔家嶺收費站全面執行，柯衛國說，通過簡單的幾個字可以讓流程固化，讓收費員精準得 理解每一步該怎麼做，比如托手接遞就是要求收費員給司機遞卡的時候，要手心向上，顯示一種尊重，也無形中提升通行效率：

柯衛國：為什麼手勢服務要定這四個标準呢？因為标準不統一，有的這樣做，有的那樣做，那麼我就把它固定化、流程化，必須要搞到位，給司機一種很舒适的感覺。

龔家嶺收費站辦公室主任耿彥妮說，站所的員工們從剛開始的不适應不理解到真正聽進去執行下去，收費站的服務也得到了越來越多人的認可：

耿彥妮：其實剛開始是沒有聽進去的，但是他總是以一個長輩的身份，我們平時也叫他老爺、老大，時間長了我們也知道他說這麼多，其實是為了我們好。

去年底，2輛白色轎車駛入龔家嶺站所，送來一面錦旗，感謝這裡的工作人員在他們辦理大件運輸時，給予的熱情服務；今年4月份，一位車主通過12122緻電龔家嶺收費站表達感謝，他們在3月份通行該收費站時，車輛出現故障，被迫停在了距離費亭300米左右的位置，該站現場工作人員第一時間了解到情況，并幫忙推車。

28年來，柯衛國同志紮根于高速公路行業，一路成長，是他幾十年如一日勤勤懇懇地付出，不斷學習、深入探索，甘當先驅，不斷攀登一個又一個業務高峰，帶領站所取得一項又一項傲人的成績。

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