順豐代收拒收需要服務費嗎?大河報記者 丁洋濤 本應是快遞企業分内之事，被順豐用來開發了新業務——當面簽收加收1元近日，“順豐速運 ”微信公衆号在寄件頁面提供一項“簽收确認”加收1元，成了網民熱議話題浙江省消費者權益保護委員會公衆号發布文章，認為“簽收确認”是快遞公司應盡的義務，順豐涉嫌巧立名目收費在快遞“最後1公裡”送貨上門趨難的當下，順豐這一增值服務，你會用嗎？，現在小編就來說說關于順豐代收拒收需要服務費嗎?下面内容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!

順豐代收拒收需要服務費嗎

大河報記者 丁洋濤

本應是快遞企業分内之事，被順豐用來開發了新業務——當面簽收加收1元。近日，“順豐速運 ”微信公衆号在寄件頁面提供一項“簽收确認”加收1元，成了網民熱議話題。浙江省消費者權益保護委員會公衆号發布文章，認為“簽收确認”是快遞公司應盡的義務，順豐涉嫌巧立名目收費。在快遞“最後1公裡”送貨上門趨難的當下，順豐這一增值服務，你會用嗎？

“簽收确認”加收1元，順豐新款增值服務引争議

本次事件起因，是近日有消費者反映，“順豐速運 ”微信公衆号提供收費1元的“簽收确認”增值服務，侵害了其合法權益。

記者從順豐客服處獲悉，“簽收确認”是指快件簽收時，需确認收方客戶信息或要求客戶當面簽收的一項增值服務，如雙方客戶産生糾紛時，可提供簽收憑證，為用戶快遞簽收增加安全性。而且，簽收确認口令，會以微信端推送或短信推送兩種形式發送給收件人。至于收費标準，中國内地互寄是1元/票，中國内地寄往美國是19元/件。

總而言之，就是勾選了這項服務，順豐可以幫寄件方提供收件證明，防止寄遞糾紛。

9月10日，浙江省消保委公衆号發布文章稱，順豐推出的這一增值服務，實則是快遞公司應盡的法定義務。順豐速運擅自把“簽收确認”從應盡的法定服務内容中拆分出來，涉嫌巧立名目收費，侵害消費者合法權益。

随後，關于“簽收确認”是否可以被列為增值服務的讨論，在網上逐漸發酵。鄭州金水區王女士對此表示很迷惑：如果不勾選“簽收确認”服務，是否意味着順豐沒有義務讓自己當面簽收快遞？

對此，9月12日順豐回應稱，該服務是為了保證快件安全，不認可可以不選擇，這一增值服務是“目前快遞行業中的通行做法”。順豐方面解釋稱，這類口令簽收服務最先源于珠寶首飾、3C電子以及奢侈品類客戶的特殊需求。

“口令簽收确認”是否等同普通簽收确認待商榷

“簽收确認”是《快遞暫行條例》規定的應有之義，但順豐以“快遞行業通行做法”回應，再次掀起網友熱議，讓不少消費者費解。那麼，順豐拆分出的以生成口令為服務方式的“簽收确認”，是否等同于普通簽收确認，或存争議。

據了解，自2018年5月1日起施行的《快遞暫行條例》（以下簡稱條例）第二十五條規定，經營快遞業務的企業應當将快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人當面驗收。收件人或者代收人有權當面驗收。

意即，快遞小哥要确保将快遞親自送到收件人手上并接受驗收，或者是經收件人允許後，将快遞放置在約定好的暫存點，諸如快遞驿站或智能快遞櫃等。

此外，順豐速運對該服務表述為“簽收确認”，容易使得消費者誤以為假如沒有勾選此項服務，順豐速運就不會提供“簽收确認”服務，存在誤導消費者的嫌疑。這也是浙江省消費者權益保護委員會所持觀點之一。

河南國基律師事務所律師賀璐璐認為，根據《快遞暫行條例》規定，簽收确認是順豐快遞應盡的法定義務，該費用已包含在快遞費中，另行收費屬于亂收費。順豐如因消費者未勾選該項業務而選擇沒有快遞上門，消費者可以向中國消費者協會或行業主管部門進行投訴。

不過，也有業内專家認為，該服務是寄件方為了确保貴重物品安全交付進行的一項信息互認，确保收件方和寄件方确認一緻，應該屬于定制化服務。而且，該項服務一般為珠寶首飾手表等高價值物品準備，類似快遞保價服務，對普通客戶來說沒有影響。

記者從順豐在線客服處獲悉，根據業務介紹，這一“簽收确認”服務，是要在普通簽收之外，另向收件人提供6位口令驗證碼。快遞員送貨上門時，收件方必須提供口令才能簽收。

對于企業來說，比普通簽收多了密碼生成和密碼驗證兩項業務内容，快遞公司承擔了生成口令驗證碼的額外服務，快遞員則承擔了現場驗證的額外勞動。除此之外，順豐還有包裝服務、保價服務、簽單返還、代收貨款、委托件、特殊入倉等個性化增值服務。

快遞上門頻出話題“爆款”，上門配送現狀是誘因

近年來，關于快遞送貨上門的讨論從未停歇，無論是此前豐巢智能快遞櫃收“超時費”，還是多家快遞企業為每單快遞增加0.1元派費，都會引發民衆關切。長時間被快遞不送貨上門、不按要求發送取件信息困擾的消費者，每隔一段時間就會随着社會熱點集中宣洩。

快遞最後一公裡配送，究竟難在哪兒？快遞量連年上漲、快遞員增幅有限、快遞企業“價格戰”壓縮快遞員收入，這些都導緻快遞員送貨上門的動力不足。

快遞派送費在經曆多輪調整後，當下業界普遍的派費在0.8元～0.9元，已經遠不如此前1元以上那般誘人。這在削減着快遞小哥堅持快遞上門的意願。

與持續走低的派費形成鮮明對比的，是每年都在刷新增量記錄的快遞包裹數量。國家郵政局公布數據顯示：2020年，快遞業務量達833.6億件，較2019年增長近200億件，再創曆史新高；今年前8個月，全國快遞服務企業業務量累計完成673.2億件。按照現有速度計算，2021年快遞業務量預計完成近千億件。

快遞行業“策馬狂飙”，末端配送

近年來，關于快遞送貨上門的讨論從未停歇，無論是此前豐巢智能快遞櫃收“超時費”，還是多家快遞企業為每單快遞增加0.1元派費，都會引發民衆關切。長時間被快遞不送貨上門、不按要求發送取件信息困擾的消費者，每隔一段時間就會随着社會熱點集中宣洩。

快遞最後一公裡配送，究竟難在哪兒？快遞量連年上漲、快遞員增幅有限、快遞企業“價格戰”壓縮快遞員收入，這些都導緻快遞員送貨上門的動力不足。

快遞派送費在經曆多輪調整後，當下業界普遍的派費在0.8元～0.9元，已經遠不如此前1元以上那般誘人。這在削減着快遞小哥堅持快遞上門的意願。

與持續走低的派費形成鮮明對比的，是每年都在刷新增量記錄的快遞包裹數量。國家郵政局公布數據顯示：2020年，快遞業務量達833.6億件，較2019年增長近200億件，再創曆史新高；今年前8個月，全國快遞服務企業業務量累計完成673.2億件。按照現有速度計算，2021年快遞業務量預計完成近千億件。

快遞行業“策馬狂飙”，末端配送壓力也直線上升。記者從多位快遞員處了解到，如果每件快遞都打電話或發短信給收件人，然後等待收件人取件，那每天的快遞都會積壓，而且也會因妥

不過，近期多家快遞企業已宣布上調派費，給快遞員漲薪。國家郵政局市場監管司負責人表示，快遞企業提高末端派費，國家郵政局對此予以支持和肯定。希望企業能夠将派費調整工作落到實處，讓在一線辛勤工作的快遞員收入更高，提升快遞員獲得感和幸福感，從而有動力、有餘力提升服務質量。

業内專家認為，諸如順豐等快遞企業，在擺脫“低價競争”陰影、提升服務質量的同時，要在合法合規的框架下進行業務創新，應多站在消費者的角度考慮問題，否則即便是傾注了額外服務，也可能引發消費者不必要的誤解。

來源：大河報豫視頻 編輯：張葛亮

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