如果不是長城汽車的堅守，我一度以為中國市場将會徹底與越野車告别。

尤其是在豐田普拉多、三菱帕傑羅和鈴木吉姆尼等越野神車相繼退出之後，國内硬派越野車市場顯得尤為冷清，國内消費者的選擇範圍隻好局限在零星幾款車型之中，越野文化也因此被扼殺于搖籃。

當然了，市場規模的大小與需求其實是相輔相成的，一衆越野神車之所以選擇退出中國市場，除了受到了排放标準的限制之外，根本原因還是因為國内市場對越野車的态度仍處于“喜歡而不會選擇”階段。

畢竟在很長一段時間裡，越野車從來都不是大部分消費者的購車首選，而是充當着家庭的“第二輛車”，又或者是成年男人“大玩具”的角色，往往代表着更高精神層面的追求。在人均汽車保有量仍未達到世界前列之前，我們也難怪一系列越野神車相繼退出。

幸好，近年來在長城汽車的刺激和推動之下，國内越野車市場已經迎來了春天，國内消費者對越野車的熱愛得以釋放。

同時，又因為坦克300和坦克500車型的爆紅，讓我們看清了一件事，原來國内市場并非是對越野車不感冒，而是因為優秀的越野車對于大多數人來說都是“天價”，這一片土地欠缺普通消費者能夠承擔得起的越野車。

比方說由中東地區進口而來的乞丐版普拉多，此前終端售價被擡高至50多萬，車齡超過10年的蘭德酷路澤低配車型，二手車價格也在40萬元以上，實在是難以走進普通消費者的生活當中。

而現如今，随着人均汽車保有量不斷升高，消費者的口味也越來越多元化，其實越野車市場構建不僅僅是長城汽車的“責任”，其他海外品牌也不妨重振自家的越野車産品線，與長城汽車形成相互促進的發展格局。

尤其是對于江河日下的福特汽車來說，擴大越野車在國内市場的影響力，必定是實現品牌複興的重要途徑之一。而在近日正式發布的全新一代撼路者，就是福特二度打開中國越野車市場大門的一把鑰匙。

與上一代車型一樣，全新撼路者基于新一代Ranger打造而來，與福特Bronco共用同一套非承載式車身結構的技術平台。而撼路者與Ranger兩款車之間的關系就像日産途達與納瓦拉一樣，硬派越野車由硬派皮卡衍生而來。

因此，全新撼路者在B柱及車頭部分的構造與Ranger基本保持一緻，平直聳立的車頭呈現出了傳統硬派越野車應有的霸氣感，這部分的設計也高度契合了國内消費者對“大車”的霸氣審美标準。

而略有不同的是，撼路者采用了更多彰顯細節質感的飾條，令到車頭及其車身部分更加“文明”一些，Ranger上的“工具車”感也得以被抹去。

但在我個人看來，全新撼路者的車尾部分比較平庸，在視覺效果上車尾的高度偏高，橫向寬度則是偏窄，與霸氣的車頭結合起來有一種頭重腳輕的感覺，總體上的協調度不夠完美。

内飾部分，全新撼路者延續了福特汽車最新的風格，首先是在中控台上和儀表台上簡單粗暴地嵌入兩組尺寸巨大的顯示屏，其中液晶儀表盤的尺寸為12.3英寸，中控屏尺寸則是達到了12英寸。

其次是使用了大面積的皮質包裹，以及7座的座椅布局将其越野車的“粗犷”内心隐藏起來，與上一代車型相比，全新撼路者車廂部分無論是科技感還是質感都實現了跨時代的提升。

不過，雖然通過搭載大尺寸屏幕來提升科技感是時下新車的慣用手法，但其實對于一款硬派越野車來說，似乎這種思路并非是最合适的。

來到動力部分，海外版車型将提供4種發動機版本，分别是3.0T V6柴油發動機，單/雙渦輪增壓的2.0T柴油發動機，以及2.3T渦輪增壓汽油發動機。

而根據柴油車不受國内消費者歡迎的慣性來推測，假設新車屆時引進國内市場後，或隻會提供2.3T汽油發動機單一版本，最大輸出功率或達到275匹馬力，傳動方面則是匹配10速SelectShift自動變速器。

同時，全新撼路者能夠提供多種路況選擇模式，原廠狀态下的最大涉水達到了800mm，所采用的四驅系統也會提供低速和高速兩個擋位。

綜上所述，全新撼路者在車型硬件層面上，依舊是一款越野能力不俗的傳統硬派越野車。未來引進國内時如果能給出一個足夠有誠意的價格，我相信全新撼路者有潛力成為一款“脫銷”級别的越野車，為福特汽車的品牌複興計劃獻出一份力。

就像是前幾天開啟預訂的全新F-150猛禽一樣，官方小程序一度被前去下訂的用戶擠到癱瘓。足見，有特點的福特車，越來越被中國市場重視。

（圖片來自網絡）

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