9月9日，寶馬集團宣布将從2025年起率先在“新世代”車型中使用圓柱電芯。全新的電芯技術與基于全新架構的純電車型完美匹配，不僅大幅提升能量密度、續航能力和充電速度，并在電芯制造中減少碳足迹和資源消耗。寶馬集團始終堅信，性能強勁、創新且以可持續方式生産的電芯，是驅動未來電動出行成功的核心因素。

寶馬集團負責研發的董事韋博凡先生表示：“我們的第六代锂離子電芯将帶來技術上的重大飛躍，讓能量密度提升超過20%，續航裡程提升多達30%，充電速度提升多達30%。同時，在電池生産過程中，我們将二氧化碳排放量減少多達60%。這些技術上的革新将幫助我們進一步實現可持續性和客戶利益。”

寶馬集團負責采購和供應商網絡的董事普斯特博士表示：“為了滿足寶馬集團長期的業務需求，我們将與合作夥伴在中國、歐洲、以及北美自由貿易區各建立兩家電芯工廠，六家電芯工廠年産能均可達到20GWh。此外，我們已經與合作夥伴達成協議，将使用一定比例的再利用的锂、鎳和钴材料，并将采用綠色能源電力進行生産，以減少二氧化碳的排放。”

電芯決定了電動車續航能力、駕駛性能和充電時長等核心性能。寶馬集團為第六代eDrive電力驅動技術研發了全新的電芯形式和化學體系。專為“新世代”車型電子電氣架構設計的新型圓柱電芯，可以使續航提升多達30%（WLTP）。與第五代方形電芯相比，第六代圓柱電芯負極所含的鎳含量更高，钴含量有所減少，正極所含矽含量有所增加，得益于此第六代電芯的體積能量密度将提升超過20%。

全新圓柱電芯具有46毫米的标準直徑和兩種不同的高度。電池系統在“新世代”車型車身結構中将扮演重要角色。根據車型的不同，電池将被高效地集成在車身結構中，減少空間占用，由此實現電池與車身的完美集成。原先電池模組所需占用的空間将得到極大的優化。

“新世代”車型的電池、動力系統和充電技術的電壓平台也将提高至800伏，從而優化直流快充充電站的能量供給。高達500安培的電流可以大幅提升充電功率。得益于此，高壓動力電池電量從10-80%的充電時間減少多達30%。

與此同時，寶馬集團不斷緻力于儲能系統的進一步發展。第六代電芯技術還将首次提供使用磷酸鐵锂（LFP）作為陰極材料的選擇，從而進一步避免在陰極材料中使用原材料钴和鎳。公司也在不斷推進固态電池（ASSB）的發展，目标設定到2030年前将固态高壓電池應用于量産車。

随着産品陣列與市場需求的快速增長，到2025年底，寶馬集團計劃在全球交付超過200萬輛純電動車。從20年代中期開始，純電動“新世代”車型将為寶馬集團的銷量做出重大貢獻，寶馬集團将進一步加速純電車型的滲透率。在2030年之前，寶馬集團純電動車型将占據其全球銷量的50%。屆時，寶馬集團旗下其他三大品牌也将全面電動化：勞斯萊斯品牌将完成全部産品電動化； BMW Motorrad都市出行系列将全部實現電動化；MINI品牌也将從本世紀30年代初開始邁向全面電動化，為客戶提供零排放的駕駛樂趣。

為了滿足“新世代”車型對電芯的需求，寶馬集團已向甯德時代（CATL）和億緯锂能（EVE Energy）兩家合作夥伴授予了價值超過百億歐元的電芯生産需求合同。這兩家合作夥伴将分别在中國和歐洲各自建立兩座電芯工廠，每座工廠的年産能将達20 GWh。另外，寶馬還将尋找合作夥伴在北美自由貿易區再建兩座電芯工廠。

寶馬集團十分重視從供應鍊端保持盡可能低的碳足迹和資源消耗，尤其着眼于動力電池單元從開發到回收利用的整個過程。例如，寶馬集團的電芯制造商将使用一定比例的再利用的钴、锂和鎳材料進行生産，減少原材料的開采。結合生産過程中使用100%可再生能源電力，與當前生産的電芯相比，寶馬集團将減少第六代電芯生産碳排放高達60%。

第六代電芯技術所用的钴和锂将來自經認證的礦區，這意味着寶馬集團将保持完全透明和負責任的開采方式。對于這兩種原材料，寶馬集團直接進行采購或經由電池制造商進行采購。多年來，寶馬集團一直積極參與制定負責任的原材料開采标準，并通過礦山認證來促進遵守原材料開采的環境和社會标準。

（新民網出于傳遞汽車資訊的目的刊登此文，不代表本網觀點）

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