文/謹言過去三年，疫情給生活帶來的變化，每個人都感知深刻。

封閉無法到崗的日子，就居家正常辦公；線下暫停教學，孩子們上起網課；疫情無法堂食，居家當起了“廚師”……

然而，部分行業因為疫情的反複，也讓身處其中的從業者面臨新的抉擇。一些沒能等到行業複蘇的人最終選擇離開，尋求新的出路。

根據貨拉拉平台數據，一份2萬多份司機問卷樣本，有800多名司機因疫情影響加入貨拉拉，此前，他們是零售個體戶、餐飲店老闆、廚師、導遊等，來自各行各業。

萊昂納德·科恩在《頌歌》裡說，萬物皆有裂痕，那是光進來的地方。相信努力就有希望，那些從困難中走出來的人，在新的行業和賽道裡，重新燃起一份希望，也收獲不一樣的價值感。

創業失敗的餐飲店老闆：等待時機重新到來

今年4月底，胡師傅告别做了十多年的餐飲行業，成為貨運平台貨拉拉的一名司機。

疫情之前，他經營着一家小公司，旗下有13家規模不大的快餐店。疫情一來，他所在的餐飲行業受到重創，賣掉在珠海買的房子，負債十幾萬，最終沒能挺過去。

要說轉行帶來什麼轉變，胡師傅笑着說，其實辛苦程度差不多。“以前當廚師的時候，大夏天在廚房裡經常汗流浃背。現在開着貨車，30度高溫在外面跑，不開空調也一樣被高溫烤。”

胡師傅不怕吃苦，怕的是自己經曆太少。創業失敗後，人生跌入谷底，他把原因歸結于自己走的太順了。事實上，從18歲起，他的人生就一直在“折騰”。

高中畢業來到珠海，第一份工作是在飯店當廚師，從那時起，他有一個想法，以後一定要開一家自己的餐飲店，主營自己家鄉湛江特色美食。

這個夢想在五年後，得償所願。那是2009年，他拿着積攢的兩萬塊錢，開啟了自己的第一家快餐店——其實就是建築工地旁的一家小小門面，面積不到50平。就是這家店，憑着出衆的湛江燒臘，成為周邊工人口口相傳的美食，也讓胡師傅賺到了人生第一桶金。

胡師傅說，那個年代，一個飯店主廚月收入不過四五千元，他的快餐店營業額最好的時候一天可以達3000元。到13家店全部鋪設完時，加起來一天營業額可以達到七八萬。

但創業就像一場探險，永遠不知道明天會發生什麼。胡師傅說，創業失敗後，他曾經回過老家，習慣了城市的燈火通明，夜深人靜時聽到蟋蟀的叫聲，讓他感到難得的放松安逸。但那時，也更讓他聽到了自己内心的聲音，放棄并不甘心，還是想回珠海再努力一把。

那個時候，手底下僅剩下兩輛車，于是就嘗試幹起了貨運。“幫人搬家幹點體力，有說有笑的也挺好。”如今，轉戰新賽道已經有一個月，對于當下的狀态，他已經适應。胡師傅說，跑貨運會接觸到不同的人，如果别人願意，他會講講過去的經曆。但努力賺錢之餘，他一直在等待着時機，重頭再來。

旅遊行業出走的導遊：38歲沒有“中年危機”

有的人天生喜歡探險，有的人則更安于當下。兩個同樣被疫情改變命運的人，偶然進入相同的行業産生交集，王邵剛選擇留下來。

在此之前，他是一名在旅遊行業工作了十年的導遊，足迹踏遍了南京各大旅遊景點，這座城市的曆史文化，他了熟于心，也有一份不一樣的感情。

王邵剛做導遊時的照片

疫情一來，旅遊行業難見複蘇迹象，他的收入不足往年三分之一，一家四口的生計一下子成了問題。

“以前做導遊的時候在南京大街小巷看到過貨拉拉，從導遊到貨運司機，本質都是做服務。”思前想後，2021年6月，王邵剛從旅遊行業出走，成為一名貨拉拉司機。

起初，很多人對這樣的選擇感到不解。但在他看來，不管做什麼工作，重要的都是找到一份自己的價值感。

不久前，他接了一個30塊的搬家訂單，那個女孩告訴他，搬家原因是和室友鬧翻了。

“那天下着雨，她一趟趟從六樓往下搬，也沒有同事和朋友幫忙。我覺得一個女孩子怪不容易，就幫她一起搬。到了她新租的地方，又淋雨幫她搬上了樓。”

王邵剛說，對方告訴他，這一單本來沒多少錢，麻煩他實在不好意思，但自己剛畢業手上沒有錢，不然就給他加錢了。

除了有一種“被需要”的社會價值，更重要的是，隻要踏實、肯吃苦，就會帶來一份可觀的收入，相比做導遊時，這是自己更容易掌控的。

“父母年紀越來越大，家裡妻子全職帶着兩個孩子，我的收入支撐着一家。”王邵剛說，平台收入根據訂單量結算，多跑單就會有更多的收入。

大多數時候，他從早上八點出門，直到晚上九點回家，情況最好的時候一天可以賺七八百塊錢。雖然辛苦，但收入多一點，對家裡人就是一份更好的保障。這樣的日子讓他反而覺得踏實而有奔頭。

在貨拉拉平台上，和王邵剛有相同經曆的司機不在少數。在對800名因疫情影響而轉行加入貨拉拉的樣本調研中，月均流水5000元以上占58.4%左右，30%轉行司機月流水過萬，月均流水在20000的以上的占3.2%。

貨拉拉平台轉行司機月流水

“身邊很多司機和我一樣40歲左右，平時大家在一起也會聊，今天接了多少單，哪裡的單更多一點。”新的行業裡面，王邵剛感受到的依舊是一份熟悉的人間“煙火氣”。38歲，有一份穩定的收入，可以上孝父母，養育子女和家庭，沒有中年危機，這就是這個年紀最好的狀态。

開貨車的單親媽媽：一個人撐起一個家

張娜娜在等紅綠燈時，總會收到鄰車司機豎起的大拇指，這是貨車司機這份職業帶給她的一份自豪感。

正式加入到貨運行業是在2020年，當時38歲的張娜娜在哥哥勸說下，離開熟悉的城市，來到甯波，成了貨拉拉甯波區域為數不多駕駛4米2平闆貨車的女司機。即使是在貨拉拉整個平台，女司機也僅占活躍司機的2%。

在甯波她租住在一個月800塊的出租房裡，鋼材市場是最常去的地方。很多人看到她矯健地在車上爬上爬下，覺得又酷又飒，但人們不知道的是，她還是一個帶着兩個孩子的單親媽媽。

彼時，女兒上初中，在山東老家讀書，隻有寒暑假時，母女才能見面。而小兒子隻有2歲，更需要人照料，她就幹脆把孩子帶在身邊。

起初，加入貨運行業是想賺更多的錢，給孩子更好的物質生活。但既要跑貨運，又要照顧孩子，二者很難兼顧，這常常讓她懊惱自責。有一次，客戶需要連夜送貨到餘姚，忙完到家後，已經深夜12點。到家後，張娜娜忍不住大哭了一場。“我自己餓着沒關系，但害兒子一起挨餓，真的太難受了。”

生活會難一陣，但不會一直難。在貨運行業，她曾經經曆過一上午被取消三單，電話裡面對方一聽是女生就想換單，但更多時候，是來自好心人的幫助，有的客戶覺得她是女司機，常常會上前幫忙搭把手。如今，兒子也4歲了，在老家上幼兒園，由父母照看，她也能更專心的投入工作。

今年5月，張娜娜入選貨拉拉十大魅力司機

“一天最多的時候跑了1900多塊錢，我現在的收入比較穩定了。”今年5月，貨拉拉啟動了“平凡之光—貨拉拉第五屆魅力司機評選”，張娜娜入選十大魅力司機。這是近來她最高興的事。

“最困難的時間已經過去。”張娜娜說，她最大的願望是靠自己的努力買一套房子，将來把兒子女兒接過來一起住，給兩個孩子更好的陪伴。

今年2月，張娜娜成為了一名人體器官捐獻志願登記者，她說，她這輩子，特别是在甯波，受到過很多好心人的幫忙，希望用自己的一份行動回饋社會，以及曾經幫助過自己的人。

當疫情與生活并行，每個人都不容易。但無論多難，尋求積極正向轉變，又是大多數人面對困境時的姿态。

在城市的每個角落，很多像王邵剛、張娜娜這樣的謀生者，他們為生活而努力，在服務社會中找到自己的價值感，又傳遞出一份正能量。嘉興的馬師傅之前一直自己做工程，由于疫情工程虧損，不得已轉行，過去的五月，他在貨拉拉平台接了321單，每天淨收入在500元左右。他說，“世上無難事，隻怕有心人”。

過去的五月，在貨拉拉平台上，因疫情轉行的司機，每天在線7小時以上的比例達到一半以上，每天在線10個小時的司機達到25%。

貨拉拉平台司機日均在線時長

近日，國務院印發《紮實穩住經濟的一攬子政策措施》，其中指出，充分發揮平台經濟的穩就業作用，這是對平台型企業的肯定。很多像貨拉拉一樣的平台型企業，因彈性、靈活、包容等特點，成為了吸納就業的“蓄水池”。讓很多身處低谷，但辛勤的勞動者，通過多元的就業形式，有了一份穩定可靠的收入，也托舉起一份向上的希望。

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