今年10月，全市交通強市建設工作推進會上明确提出，全面開啟“兩小時重慶”建設新征程，即依托高鐵從市域内各區縣至中心城區兩小時到達。如今，重慶在建鐵路最新進展來了。

11月22日，來自重慶鐵路投資集團消息稱，集團負責建設管理的鐵路6個項目：重慶東站綜合交通樞紐、渝湘高鐵重慶至黔江段、渝萬高鐵、成渝鐵路改造工程、鄭萬高鐵巫溪支線接軌工程、新田港鐵路集疏中心工程有望在2025年全面建成，将助力“兩小時重慶”建設。

重慶鐵路投資集團相關負責人表示，這6個項目線路總長600公裡，總投資1400億元。目前，集團正圍繞加快打造“米字型”高鐵網、實現高鐵建設“五年全開工、十年全開通”目标，全力提速這些項目建設進度。

重慶東站

明年1月進入主體結構工程施工階段

11月19日，重慶日報記者在觀景台遠眺在建的重慶東站綜合交通樞紐，在建的站房核心區，挖掘機、運查車等機械設備正開足馬力，掘土、開挖、運渣忙個不停。

“現場有180多台機械設備，約200人正有序施工。”中鐵一局重慶東站現場負責人趙飛解釋。

2021年11月18日，重慶東站土石方開挖如火如荼。 記者 羅斌 攝

重慶東站鐵路綜合交通樞紐是重慶“四主”客運站之一，按照“國際化、綠色化、智能化、人文化”和“小區域、大功能、強帶動”、“五十年不落後”的建設目标，貫徹“站城融合、城軌融合、景城融合”的設計理念，探索符合地域特征的站城融合發展新路子。2020年底，啟動了主體工程的基坑開挖和土石方工程建設，2025年将與渝湘高鐵重慶至黔江段、渝萬高鐵同步建成投用。

根據規劃，重慶東站綜合交通樞紐将引入4條軌道交通線路，即軌道交通6号線支線、8号線、24号線和27号線。

“ 為确保軌道交通與鐵路線路和站房同步開通，相關配套工程将實施一體化推進，打造無縫換乘體系，我們正全力推進站房主體工程土石方施工，确保12月初進入軌道基坑開挖階段。”趙飛說，這将在一定程度上避免軌道交通和鐵路車場工程建設全面呈現交叉施工的現象。

按照目前的進度，預計12月底完成軌道基坑土石方，明年1月，重慶東站鐵路綜合交通樞紐就可進入主體結構工程施工階段，軌道線路相關施工單位也可進場施工。

作為重慶面積最大的一個高鐵站——重慶東站，位于南岸區茶園新區，從東到西全長2.89公裡，一端連接着南岸區長生鎮共和村，一端連接着南山村。整個車站分三場布置，分别設渝湘場、渝萬場、東環場，共計15台29線。

根據規劃，整個東站需開挖路基土石方約1462萬方，目前共計完成路基土石方731萬方，完成50%。其中，東站樞紐工程核心區土石方場坪開挖完成約275萬方，完成約83%。

鄭渝高鐵巫溪支線

将填補巫溪無高鐵空白

目前，新建鄭渝高鐵巫山至萬州北段(原“鄭萬高鐵重慶段”)，已經啟動了靜态驗收，全線有望明年建成投運。 與此同時，鄭渝高鐵巫溪支線接軌工程也在快馬加鞭。

來自重慶鐵路投資集團消息稱，安(安康)張(張家界)鐵路巫溪至奉節段(鄭渝高鐵巫溪支線)是我市鐵路網的重要組成部分，線路自鄭渝高鐵奉節車站引出，向北跨梅溪河至巫溪縣設站，線路長約59公裡。

為方便巫溪支線接入鄭渝高鐵，在奉節車站實施巫溪至奉節鐵路接軌段工程，計劃明年與鄭渝高鐵同步建成，為下一步建設巫溪至奉節鐵路建設預留條件，以便鄭渝高鐵重慶至奉節段與巫溪至奉節鐵路銜接，形成重慶至巫溪快速鐵路通道，填補巫溪鐵路空白。目前，巫溪支線接軌工程實施已接近尾聲。

據介紹，安(安康)張(張家界)鐵路巫溪至奉節段(鄭萬高鐵巫溪支線)是我市鐵路網的重要組成部分，對優化渝東北區域路網結構，加快長江三峽旅遊“金三角”一體化建設發展，鞏固巫溪縣脫貧攻堅成果，實現“兩小時重慶”目标具有十分重要的意義。

渝湘高鐵重慶至黔江段

建成後重慶到黔江隻需40分鐘

11月19日，渝湘高鐵重慶至黔江段武隆區白馬山隧道進口端施工現場，智能三臂鑿岩台車正舞着三條長臂，奮力在隧道岩璧上打孔。

“打隧道有了這個利器，省時省力還安全。”中鐵十一局重黔鐵路站前7标項目部黨支部書記周瑜，指着龐然大物智能三臂鑿岩台車自豪地說。目前隧道一天可開挖3.6米，兩台三臂鑿岩台車隻需6個人。而傳統鑽孔施工需21人。三臂鑿岩台車施工，不僅能有效降低施工風險，還可大大提高了施工效率。

2021年11月18日，渝湘高鐵白馬隧道，技術工人正在緊張施工。 記者 羅斌 攝

白馬山隧道一邊連着白馬鎮靈山村，一邊羊角街道碑亞村，全長13407米，為高風險特長隧道。

隧道穿越高瓦斯段3段、長度1550米，低瓦斯段11段、長度4738米。高瓦斯工區施工時，項目對洞内施工的智能三臂鑿岩台車等設備全部進行防爆改裝，為他們穿上了“防爆衣”。同時，洞内施工人員必需穿防靜電服方能進洞，隧道24小時進行瓦斯監測與檢測，确保施工安全。

據介紹，白馬山隧道為富水岩溶隧道，全隧預計最大日湧水量約18.6萬立方米，相當于70多個遊泳池的水量，隧道富水岩溶段落長，突水突泥風險高，施工難度大。目前，白馬山隧道進口正洞已掘進680米，進口平導已掘進1860米。

目前，渝湘高鐵重慶至黔江段全線正在奮力推進。上跨烏江的太子坪、黃草、清水坪等三座大橋 ，上全線控制性工程，正有序施工。

為确保施工對烏江水環境影響最低，這三座大橋均設計成一跨過江。同時，中鐵大橋局根據地形特點，對大橋設計形狀和施工方式進行了創新，分别設計成斜拉橋、混凝土拱橋和連續鋼桁-拱組合體系。“這旨在提高施工效率、安全，以及最大限度減少對周邊山體的開挖。”中鐵大橋局現場負責人表示。

2021年11月18日，渝湘高鐵黃草烏江特大橋，正在進行橋墩施工。 記者 羅斌 攝

重慶鐵路投資集團相關負責人表示，為确保沿線站房、配套設施與高鐵正線同步建成通車，集團正牽頭會同沿線區縣政府按照站城融合的理念，組織站房和配套設施一體化設計、建設，以縮短旅客的換乘距離、節約集約用地。同時，這還減少施工過程中交叉幹擾，又可提升整體經濟、社會效益。

渝湘高鐵重慶至黔江段是國家中長期鐵路網規劃的“八縱八橫”高鐵網中廈渝高鐵的通道的重要組成部分，自重慶站引出，設重慶站、重慶東站、巴南站、南川站、水江站、武隆南站、彭水南站和黔江站等8座車站，正線全長約265公裡。預計2025年建成通車後，重慶到黔江由原來的4小時車程縮短至40分鐘，進一步暢通重慶“米字型”高鐵網東南向出渝通道，助推渝東南武陵山區城鎮群實現高質量發展。(完)

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