“在國外品質什麼的都還不錯，但一國産之後，明顯看到品質下降，讓人累覺不愛”。這樣的觀點，相信你多多少少都看到過，說的是全球汽車品牌“雙标”的老問題。

那麼，那些已經國産的全球汽車品牌，究竟誰的質量比較靠譜呢？近期，國内知名垂直汽車網站汽車之家公布了年度乘用車新車質量報告這一系列選題，其中提到了大家關心的海外品牌國産新車質量排名。

接下來，咱們不妨以此報告為參考，看一下到底哪些品牌的“雙标”現象比較明顯。PS：或許有些人會說汽車之家是商業網站，不具備第三方獨立機構的客觀性。這一點的确是實際情況，但鑒于汽車之家在國内的知名度，并且做類似的新車質量報告已經很長時間了，算是有一定的大數據積累，咱們不妨将其作為一個參考，也是有一定意義的。

亮點一：林肯拿下第一，讴歌讓人刮目相看

在開始幹貨之前，或許有些小夥伴還不知道上面數據代表着是什麼意思？其實也不複雜，主要就是這個PPH平均數值，也就是Problem per Hundred新車百車故障數的英文縮寫，這個數值越小，代表質量越好。

回歸正題，林肯這次成為榜單第一名，多少讓人有點意外。畢竟相比BBA早已國産，林肯在2017年3月份才和長安組建合資公司，2019年首款國産車型才上市，等于職場新人赢了職場老鳥。猶記得當初林肯國産時，不少輿論還擔憂其品質會縮水，如今林肯已經用實際行動為自己證明了。

類似的情況還出現在讴歌身上，它的表現僅次于林肯和沃爾沃，比标緻和豐田還要高。鑒于廣汽讴歌現在的銷量，雖然說和一線的BBA，二線的凱迪拉克、沃爾沃差了一些，但它對于品質的堅守，卻彰顯良心。

抛開沒有合資國産的雷克薩斯，豪華品牌在中國賣得火熱的奧迪、奔馳、凱迪拉克、以及賺得盆滿缽滿的大衆汽車，居然都不在上述榜單裡，這意味着它們的新車質量低于平均值。毋庸置疑，對于這些品牌來說，這是個危險的信号，後續需要好好地反思了。

亮點二：沃爾沃、标緻、福特等品牌依然穩

眼尖的網友或許發現了，上述榜單裡面部分品牌前方加了三個紅星，它的意思是該品牌連續三年處于細分市場平均值以上質量表現優異品牌，分别是沃爾沃、标緻、豐田、寶馬、福特和本田。這其中，尤以沃爾沃的成績最為優秀。

表現在實際的用車體驗中，沃爾沃亞太的車子口碑一直以來都很不錯，在車主眼裡，和進口沃爾沃沒什麼大的區别。實際上現實情況也的确如此，沃爾沃"中國制造，全球品質"已得到全球廣泛認可，在國内生産指導的車子已經出口至全球超過80個國家和地區，這就是對其産品品質的最好證言。

接下來說說标緻和福特，兩個品牌曾經在中國都取得不錯的銷量，市場地位也是可圈可點。但近幾年在市場的風雲變化中有點掉隊，尤其是标緻，邊緣化現象比較明顯。不過兩個品牌近年來動作很快，能夠看出要掃除這些陰霾，重回以往的巅峰。

咱先不管他們能恢複到以往幾成的銷量，僅就這産品質量來說，依然是讓人欣慰的。所以說，這為其江湖地位的恢複打下了一定基礎。

亮點三：捷達墊底，盛名之下其實難副

或許有人會說捷達算是全球汽車品牌嗎？因為它屬于中國專供，在其他國家沒得賣。

其實，按照官方的說法，捷達算是大衆集團的子品牌。我們再來回顧下那段曆史，2019年2月26日（德國當地時間），大衆集團在德國總部沃爾夫斯堡正式發布了旗下全新子品牌——JETTA捷達。大衆汽車集團管理董事會主席迪斯和一汽集團副總經理秦煥明一起為新品牌揭幕，這将是大衆集團旗下的第13個子品牌，該品牌未來将主攻年輕化市場。

當然了，我們說的捷達墊底，指的是在上述榜單裡墊底，并不是說捷達是最差的那一個。要知道咱們在第一部分裡提到了大衆沒有進入這個榜單，所以捷達的品質不能說最差，隻能說盛名之下其實難副。

與此同時，大衆國産後的品質差，或許是因為其在華已經耕耘幾十年了，就像歲月磨平了激情一樣，仗着國人對大衆品牌的迷之自信，即便自己品質做的差也有人買單。而捷達不一樣，還是個毛頭小子，剛開始肯定要把産品質量給做好。

言外之意是說，捷達獨立成品牌也就是一兩年的時間，按理說應該吸取大衆的教訓，把産品質量給抓好。但現實情況明顯和我們想的有點差距，捷達現在的品質遠沒有達到我們的預期。

【結語】回過頭來，再來看文章标題所說的，合資新車質量排名公布，林肯拿下第一，讴歌成黑馬，捷達墊底。的确，好比一位網友總結的那樣，哪個牌子國産後質量下降？這次一次性說清楚，的确是買車必備。對于此，您有什麼觀點和看法？歡迎和我們留言互動。

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