2018年，一汽大衆多年來一直沒有SUV車型的尴尬局面終于得以改變，它接連推出了定位緊湊型的探歌和定位中型SUV的探嶽兩款車型，兩者分别對應上汽大衆的途嶽和途觀。雖然一汽大衆的兩款車型和上汽大衆的兩款車型相比尺寸略小，甚至可以說定位略低，但同時它們的價格也要更接地氣。

最近幾個月，探歌和探嶽的銷量已經分别超過了途嶽和途觀，探歌自上市以來剛好一年左右，總銷量已接近15萬輛左右，它們熱銷的原因是一汽大衆的“厚積薄發”？是它們價格更便宜？還是僅僅因為兩者的外觀設計更為讨喜？我覺得真正的原因一定包括這幾點，但不限于這幾點。

上周斯達去海南探望了一許久未見的朋友，期間用某軟件租車遊玩了幾天。海南的租車店提供的車型要比深圳、廣州這種城市少一些，可選擇的車型隻有10款左右，其中還包括幾款豪華車型，最後我折中選擇了探歌1.4T的車型，今天咱們就來聊聊“租車體驗之大衆探歌”。

大衆的外觀設計常被人吐槽，想必在看的某些朋友就沒少“噴”它。我個人覺得，大部分大衆車型确實談不上好看，真正靠“臉”的大衆車我覺得就兩款：甲殼蟲和CC，尚酷都算不上，大衆另一款已停産的硬頂敞篷跑車——Eos，更是堪稱“醜絕人寰”，當然，大衆的魅力也不在外觀部分。

俗話說：“人靠衣裝、佛靠金裝”，那麼車靠什麼裝？我覺得是外觀套件，這也是很多人改裝的初衷。不得不說，将前後包圍進行一番“精裝修”之後，大衆也能挺漂亮，可以參見各款車的R系列車型以及改裝作品。當然，不經過改裝的普通版本大衆車中，探歌的顔值絕對算高的。

雖然有人稱途嶽為“小途昂”，但它僅僅是前大燈組等部分細節之處有些途昂的影子，它畢竟隻是一款緊湊型SUV，遠沒有途昂的霸氣。而相比之下，探歌外觀的精緻感就要強很多了。

同樣是兩橫幅式的進氣格栅，探歌勾勒出了六邊形的造型，和大燈燈組完全契合，比途嶽類似矩形的造型多了幾分犀利感。而我覺得前臉堪稱“點睛之筆”的并不是大燈燈組，而是下方六邊形的LED日間行車燈，它的造型非常讨喜，并且還集成了轉向燈的功能。

大衆等合資車企在配置方面向來“摳門”，它們的宗旨是“能少給一點就不會一分”。所以在部分低配車型，日間行車燈和轉向頭燈雖然也是集成在一起的，但造型變了，轉向燈光源也不是LED，雖然功能性影響不大，但對整體顔值影響挺大。

探歌側面的辨識度就沒有前臉高了，平直的腰線、突出的輪拱是目前大衆家族的常用設計。配置的差異化在這面也有體現，“熏黑車頂”并不是所有車型都具備，你懂的。

探歌尾部的設計，我個人覺得稱得上驚豔，多條橫向的棱線拓寬了視覺效果，尾燈和排氣出口（隐藏式）看起來都很精緻。總的來說，我覺得探歌的外觀在同級别同價位還是頗具競争力的，相比較途嶽應該更受年輕人喜歡，而年輕人無疑已成為這個價位的主要消費群體。

相比較外觀而言，我覺得大衆的内飾更應該被吐槽，設計方面的“老生常談”抛開不提，車内的塑料味更是多年不改。

雖然從探歌的内飾依然不難看出大衆以往的痕迹，但好在也有了不少新意，比如儀表台和中控的整體設計，尤其像橙色、紅色這樣鮮豔的配色（部分車型）在以前幾乎是不可能在大衆旗下的車型上看到的。

當然，方向盤、檔把、空調控制區域、中控屏等細節處的設計仍然是經典的大衆味，入手之處皆為硬梆梆的塑料或飾闆，我租的那輛“乞丐版”探歌就是典型的代表，而且大衆不像别的品牌，高配頂配就給你軟的，大衆的車型也就是略微好一些而已，除非上到途銳那種級别。

除此之外，探歌的中控屏也有三種，如上圖，上面一種是8英寸的，隻有在搭載1.4T高功率發動機（280TSI）的部分車型上才有配備；下面那種是6.5英寸的，在部分1.4T低功率（230TSI）車型以及280TSI車型最低配的車型上配備。說到這有人可能想打斷我，你不是說有三種嗎？沒錯，最後一種如下圖：

再過一兩個月就要到2020年了，很難想象，如今還有車型配備如此古老的多媒體系統，看到這塊屏我甚至能感受到一股老氣撲面而來，我想到了我幾歲的時候，這玩意也隻有放在那時候才不顯過時了。如果我是車主，我會覺得你給我這塊屏是對我人格的侮辱。

有年代氣息的還不限于此，比如這空調控制區域，有沒有讓你想起你的童年？實際上，探歌隻有豪華型上才配備了自動空調，也就是說，大部分的車型仍是手動空調。如今大部分國産車都支持語音控制空調了，手動空調無疑顯得有些過時。至于空間方面，得看個人需求，我相信大家買車都會試到，這裡就不多說了，我那朋友身高1米8出頭，坐後排沒什麼問題。

我相信喜歡德系車的朋友們，更多追求的還是駕駛起來的質感，德系車在高速工況下普遍要顯得比較穩健，探歌也不例外。此次我租到的是1.4T高功率的“乞丐版”車型，大衆1.4T發動機是EA211系列發動機中的一種，雖然EA211系列不如EA888那樣如雷貫耳，但覆蓋面同樣很廣，大衆集團旗下入門車型大多搭載該系列發動機。

這款1.4T的高功率發動機，其實功率并沒有多高，它的最大功率僅150馬力、峰值扭矩也隻有250牛米，比它數據亮眼的國産1.5T發動機比比皆是，7檔雙離合變速箱也有很多國産車企在用，但大衆确實做得優秀一些。

搭載1.5T發動機的國産車我也開過不少了，但無論是加速感受還是動力儲備幾乎沒有比它優秀的，當然，這和它的車重比很多同級國産輕應該也有一定關系。這款發動機配合7DCT變速箱在探歌上，幾乎不會有頓挫感，當然，到了大概2000rpm以後動力會有一個較明顯的爆發，會有被輕輕踹了下的感覺，可能和渦輪介入有一定關系。

作為一款家用車，探歌的底盤還是比較舒适的，小的颠簸能過濾得較徹底，但也不算是很軟，在中間找到了一個不錯的平衡點，高速時的表現也算穩健，方向盤的手感和油門刹車踏闆都不算沉，男同胞能輕松駕馭，對于女性車友也算友好，加上車其實并不長，日常開着非常輕松。

探歌的起售價并不貴，還有一定的優惠，雖然你可能得到的是硬梆梆的塑料内飾、織物座椅、6.5英寸的“中控小屏”，但在好開和省油方面，探歌應該不會讓你失望。

如果你覺得普通的探歌還是不夠帥，不如等等敞篷版，有消息稱它明年引進國内，開上它你應該會成為整條街最靓的仔。

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