各大廠家的三月銷量相繼出爐,這也意味着今年一季度的成績單同時放榜。那麼,在疫情肆虐的一季度,哪十款轎車仍舊能跻身十強,脫穎而出?下面,疆哥就給大家點評一下,第一季度賣得最好的十款轎車。
N0.1 日産軒逸
指導價:9.98-17.49萬
一季度銷量:119302輛
在燃油家轎領域,軒逸依然是銷冠。除了品牌效應和自身産品力突出外,“新老同堂”的銷售策略也助推了其銷量增長。目前,除了第14代軒逸和軒逸·經典外,還有混動版本車型在售,為消費者提供了多樣化的選擇。
值得一提的是,3月份軒逸的銷量為30240輛,同比去年下滑了31.6%。同時,奇駿、逍客等曾經同為銷量主力的車型,已愈見頹勢。天籁在三劍客中仍然掉隊,奇駿被戲谑為“不玩沙漠搞什麼奇駿”……對于日後的發展,東風日産依然需要好好規劃才行。
NO.2 五菱宏光MINI EV
指導價:3.28-6.98萬
一季度銷量:101138輛
五菱宏光MINI EV自推出以來,就成為了全國最為風靡的微型電動車,這股熱潮依然保持至今。3月份,宏光MINI EV的銷量甚至達到了41980輛,超越了軒逸,不過一季度總銷量卻落後于軒逸。但若保持這樣的勢頭,年終銷冠王花落誰家也未可知。
當然,從産品定位上而言,軒逸與宏光MINI EV并沒有可比性。宏光MINI EV走的是低價親民路線,以身闆靈活、充電便利為優點,同時得益于出色的營銷,“潮流”而非“寒酸”成了這款小車的代名詞,使其在國民心中的認可度進一步提高。随着GameBoy版本,以及後續敞篷版的推出,相信這款小車又能吸引一大波的目光。
NO.3大衆朗逸
指導價:9.99-15.89萬
一季度銷量:98892輛
大衆朗逸與日産軒逸“相愛相殺”多年,雖然現在被稍稍拉開了差距,但朗逸的市場影響力依然不可小觑。朗逸同樣采取同堂銷售策略,朗逸PLUS吸引預算較高的用戶,2019款朗逸拉低入手門檻。
緊湊級轎車市場的競争一向激烈,在卡羅拉和軒逸兩位老對手變得日趨年輕、激進時,大衆朗逸其實便“脫穎而出”了。喜歡它的消費者贊賞它的沉穩、經典,不喜歡的消費者嫌它保守、中庸,而為了吸引更多年輕消費者,朗逸還将推出全新星空前臉。無論如何,隻要大衆品牌不再消耗消費者對其産品質量的信心,相信市場中總會有朗逸的一席之地。
NO.4 特斯拉Model 3
指導價:29.10-36.79萬
一季度銷量:76684輛
特斯拉Model 3雖然風波不斷,但從銷量數據上看,消費者在選購中高端新能源車型時,首選産品依然是它。随着國内造車新勢力的崛起,其實特斯拉Model 3在市場上的競争對手并不少,但論起品牌氣質,似乎還是特斯拉給人的精英感、新銳感更強;在産品質量上,雖然醜聞不少,但在技術、續航等方面的可靠性還是更受認可。
當然,還有重要的一點在于國産後車型售價的拉低。目前,國産特斯拉Model 3的售價為29.10-36.79萬,比起36.39萬元起售的進口版本還是省下不少。而且,特斯拉在産品定價方面頗為任性,“等等黨”最後可能等來了一波漲價,使得許多消費者也不想觀望,直接先下手為強了。
NO.5 比亞迪秦Plus
指導價:11.18-17.58萬
一季度銷量:70979輛
在DM-i超級混動技術的加持下,比亞迪旗下各大車系的銷量一路見漲,尤其是秦Plus,從銷量不敵吉利帝豪、長安逸動,到如今“笑傲市場”,可以說是務實派技術黨的勝利了。
當然,除了省油省心,比亞迪秦Plus其餘方面的産品力也是在線的。“龍顔”設計語言帶來了出色的顔值,11.18-17.58萬的售價較為親民,配置也不輸同級競品,憑什麼不能火一把呢?
NO.6 豐田凱美瑞
指導價:17.98-26.98萬
一季度銷量:64211輛
去年,日系三劍客中還是本田雅閣最受歡迎,但今年顯然是豐田凱美瑞的表現更為出色。2022年第一季度雅閣與天籁的累計銷量都尚不足5萬輛,而凱美瑞的累計銷量為64211輛,比卡羅拉、雷淩這樣的緊湊型産品都賣得更好。
雖然在動力層面,凱美瑞的表現不如雅閣等競品,但凱美瑞的安全配置卻更加全面。比如,同為入門車型,TNGA架構下的凱美瑞就比雅閣多出了前後頭部氣囊、膝部氣囊及後排側氣囊。得益于良好的可靠性與保值率,凱美瑞也越來越受認可。
NO.7 大衆速騰
指導價:13.35-16.59萬
一季度銷量:54099輛
作為A 級車型,速騰在車長和軸距方面更具優勢,入手價格也更高一些,但全系标配全景天窗。如果要說市場上誰是速騰最大的對手,疆哥覺得,除了同門的朗逸PLUS,亞洲獅等新對手還沒有足夠的市場基礎來抗衡。
當然,在A 級市場中,大衆淩渡同樣是一款頗具話題性的選手,但在“改頭換面”後,淩渡的外觀越發具有争議,個性十足。相較之下,大部分消費者還是傾向于選擇經典前臉的速騰,宜商宜家。況且新一代速騰也即将來襲,用上了煥然一新的前臉造型,同時1.5T上身,值得期待!
NO.8 豐田卡羅拉
指導價:10.98-15.98萬元
一季度銷量:50530輛
在中國市場,豐田卡羅拉的銷量一直“領先”,但沒有到“領頭”的地步,甚至常常受制于軒逸和朗逸,或許是卡羅拉的起售價要貴出一萬元的緣故。不論如何,換代之後,這一代卡羅拉在安全性方面進步突出,相較于前代車型的市場表現也更加優秀。
此外,這一代卡羅拉基于TNGA架構打造,還采用了E型多連杆式後獨立懸架,綜合産品力可圈可點。比如“省油”這一點,毋甯說穩定性、品牌力和保值率是更多消費者選擇卡羅拉的原因。畢竟是全球五千萬車主的選擇,“跟着買”不容易出錯!
NO.9 長安逸動Plus
指導價:7.29-10.39萬
一季度銷量:49262輛
長安逸動Plus擁有霸氣的前臉設計與在同級中頗具優勢的空間尺寸。這款車的長寬高分别為4730/1820/1505mm,軸距達2700mm,全面超越朗逸等競品。高顔值 大空間的同時,逸動Plus的起售價僅為7.29萬元,這個尺寸放在合資産品上,起售價至少得10萬元起步了。
值得注意的是,長安逸動Plus即将迎來新款車型,包括在外觀上加入紅色飾條點綴增強運動氣息,内飾上換裝UNI-V同款檔把和全新空調出風口等。“細節優化”後,長安逸動Plus的銷量能否更上一層樓,值得期待。
NO.10 豐田雷淩
指導價:11.38-15.28萬
一季度銷量:49209輛
一季度銷量前十榜單的最後一位是豐田雷淩。在産品力上,雷淩與卡羅拉相差無幾,但雷淩沒有10.98萬元的手動車型可選。與市場中的其他競品相比,雷淩的外觀、内飾風格都更加激進,但銷量一直追趕不上軒逸和朗逸,畢竟它還得跟卡羅拉相愛相殺。
許多消費者最為糾結的,可能還是雷淩與卡羅拉怎麼選。除去曆史底蘊等因素,雷淩與卡羅拉實力相當,但在配置層面略有區别,比如雷淩最低配沒有ACC定速巡航,全系沒有後視鏡加熱,而這兩個配置都是卡羅拉的标配;雷淩全系配備LED大燈和後座椅放倒,卡羅拉則是高配才有……具體怎麼選,還得看消費者個人所需了。
可以看出,今年一季度轎車銷量前十榜單上,新能源車和國産車都有了不容忽視的身影,但整體上依然是合資燃油車更具優勢。在疫情的影響下,接下來汽車市場的走向如何,我們靜觀其變。
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