如果說哪款英菲尼迪最讓你印象深刻,我會毫不猶豫的投FX一票,當年将個性、運動範拉滿的SUV,地位完全可與保時捷Cayenne和寶馬X6掰手腕,後來更名為QX車系,直至16年停産,風光不再。而在二手市場,一台09款的FX則有着非常親民的價格,如果你還想再最後感受下大排量自吸的快感,買它!
09款二手價格集中于12-14萬之間,這就是一台進口中大型SUV四驅 V6的價格。
異常兇狠的前臉放在現在依舊富有個性,車輪外擴,前後翼子闆也跟着拉起來一點,21英寸的車輪填滿了整個輪腔,車身看起來很寬又富有侵略性。修長的車頭、流暢的車身曲線,這些跑車元素出現在一台SUV,在一起就會産生奇特的化學反應。
輪胎來自鄧祿普,尺寸為265/45 R21,即使在SUV車型中,這也絕對算是一雙大腳。當然這雙大腳賦予了外觀美感,但内部的刹車卡鉗沒跟上,無論是從飽滿度還是腳感,這套刹車系統都拉分了。
内飾跟外觀一樣有個性,用料考究,再仔細嗅一嗅,有一股皮革散發的味道,很多人也稱之為“高檔味”。但是,這個設計風格多少是落後了,物理按鍵雖然直觀,但界面切換還是繁瑣,就像在一群iPhone用戶中,多了一台諾基亞,功能性并不弱,但就在科技感上,差了火候。
誰會拒絕方向盤後方的大尺寸金屬換擋撥片?還在撥片外沿包裹一層皮子,需要動力時降擋地闆油,9000轉的表底,幹就完事!
儀表盤的亮度調節在儀表盤的左上方,這也是當年英菲尼迪比較有特點的設計之一,按鍵同樣有金屬質感的霧銀色塗層,很棒!
如果說前排是百萬級SUV的感受,那麼第二排可能打半價還得抹個零,造型原因讓第二排的頭部和腿部空間非常一般,并配了一個完全與身價不符的後排出風口。
有人喜歡它是因為外觀,有人則是因為這台發動機,畢竟在排量越來越小甚至被電機取代的趨勢下,一台獲獎無數的V6發動機,傳遞出的細膩和順滑,足夠讓人留戀。搭載的是型号為VQ35HR的6缸發動機,在數據方面,這台發動機在CVTCS連續可變汽門正時的輔助下,6800轉/分時可輸出307馬力(226kW),4800轉/分時爆發出350牛·米的最大扭矩,與之匹配的是7速手自一體變速箱。
寫在最後
十幾萬買一台中大型SUV這事,确實夠吸引人,但是它有着不可回避的不足,首先FX并不是二手市場的熱門車,小衆意味着在維修費用上不低,另外大排量帶來的美好,需要的是高油耗。
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