如果缸數真的代表正義，那麼要技術幹什麼？

内燃機發展進入到了一個非常态階段，這已經不是一個發動機的時代，我們能夠看到的是，發動機缸數正在朝着小型化發展，不僅僅缸體數量減少，同時缸體容量也在壓縮，從當年喜聞樂見的V12引擎到今天備受争議的L3引擎，時間不過五年而已。

寶馬7系的V12到今天的L4，才過了幾年時間？

對于更多人來說，缸體數量越多，越代表一種信仰，在那個不講究所謂新四化的時代，大排量引擎是實力的象征，雖然所有人都在崇尚直線加速王道，但伴随着更高油耗以及技術發展的單一性，大排量發動機被淘汰，隻是時間問題而已。

八缸是一部分人心中的夢想。

​對于更多人來說，八缸往往代表着可望不可及的市場定價，一台V8引擎高端車動辄百萬的落地價，它是神話，也是夢想。

聲浪以及澎湃的動力，尤其是高轉情況下的亢奮感受，讓不少人如癡如醉，但八缸發動機随之而來的油耗以及高價，成功阻礙了全球市場的發展。

目前所有的企業，都很默契的将八缸技術拿到了邊角，它不屬于這個時代。

​與八缸相比，六缸顯得非常務實，對于很多人來說這是一個努努力就能擁有的夢想，目前BBA旗艦車型的3.0T排量，基本上都是六缸機，比如說奧迪Q7 的3.0T版本，也是一部分人努努力就能擁有的。

相比之下，六缸雖然在動力方面不如曾經的八缸車，但六缸的确是目前的性能主流。

缸數少，排量小，這些都不是問題，因為技術層面通過Turbo的出現彌補了小排量的優勢，雖然大多數目前的六缸發動機都隻有3.0L排氣量，但馬力輕輕松松破300Ps，不是一個難事兒。

簡單來說，八缸配Turbo沒有必要，成本高性能過剩，六缸配Turbo，能夠勝任當下的市場主流消費需求，價格更低的同時性能、缸數都能夠滿足用戶需求。

​與這些高端貨相比，四缸就是生活。

内燃機發展最快速的幾十年，一直都是四缸機拿大頭，經濟、可靠、油耗、動力以及價格都能夠找到完美的平衡點，最便宜的四缸機賣多少錢？

一台五菱宏光隻要兩萬多，這就是四缸機帶來的實用性優勢，說他是生活，說他是柴米油鹽，一點都沒錯。

也正是如此，四缸機是很多人消費的第一選擇，不出幺蛾子，就是對消費者最好的一種尊重。

​四缸機少一個缸，就是三缸機，目前三缸機雖然處在被排斥階段，但一部分在新技術架構下出來的三缸機，整體表現不算差，譬如說理想ONE以及日産的三缸機，這些發動機亦或者新的動力架構，能夠在油耗、NVH等層面滿足更多的用戶群體。

三缸機自身有缺陷，這是一個無法抹除的客觀事實，所以說三缸機想要混的好，就得拼技術，誰的技術過硬，誰的理念更先進，誰就能夠在市場中存活。

三缸機是什麼？三缸機是未來的一種發展方向。

​當然，我說的不是三缸機是方向，而是三缸機所代表的碳中和新四化是未來的發展方向，這是一種把排放做到極限的産品，未來在增程式動力架構、混合動力架構中，三缸機的作用要比四缸機更大，因為排放的确更少，同時發動效率更高。

每一種發動機都代表一種技術形态，八缸已經是過去，六缸是目前的旗艦，四缸依然是主流，而三缸，所代表的是未來的一種趨勢。

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