在國内的汽車市場中，消費者都希望一輛車能開着舒服、動力猛、油耗低、配置高，并且最好能坐更多的人，而最重要的是所有人都希望用最少的錢，買來更大的尺寸的車型，這也就說明為什麼SUV車型會如此的火爆了，尤其是近些年層出不窮的7座SUV更是火得一塌糊塗，很多合資品牌也都争相推出新的7座SUV産品，而今天要試駕的就是一款全新的7座中型SUV：東風标緻的5008（以下簡稱标緻5008）。

在這次試駕之前，我的同事已經對标緻5008進行過實拍了，在外觀與内飾方面已經做了非常詳細的介紹，有興趣的朋友可以點擊下邊的鍊接進行查看。

我們直接來介紹标緻5008的動态部分，标緻5008配備了兩款1.6THP和1.8THP發動機，這兩款發動機相信大家都已經非常熟悉了，1.6THP發動機最大功率123kW，最大扭矩245Nm，而1.8THP發動機最大功率150kW，最大扭矩280Nm，匹配的都是6速手自一體變速器。

普通模式下的标緻5008也完全足夠，變速箱會在2000轉時升擋，如果一腳油門到底，轉速表的指針會在接近5000轉時回落，整個過程推背感雖然并不會特别強烈，但是速度的提升還是能夠令人滿意。

運動模式下，不僅僅是動力方面的提升，感官上也會有所體現，當按下“SPORT”按鍵，音響系統會模拟出澎湃的排氣聲音來取悅駕駛者，當然除此之外，油門變得更加靈敏，方向盤的轉向力度也會加大，變速箱會将轉速一直維持在2000轉以上，換擋時機也被推遲到3000轉，保證發動機一直處于發力的區間。

這台6AT變速箱升擋方面的表現要優于降擋，當你大腳油門時，變速箱會直接降兩擋甚至三擋來響應你的加速，但它需要大約半秒左右的“思考”時間才能反應過來，而升擋動作幹淨、利落，幾乎沒有任何延遲。

底盤方面，标緻5008使用前麥弗遜式獨立懸挂，而後邊則使用的是扭力梁式的非獨立懸挂，這樣的配備在這個級别當中确實非常的少見，同時标緻5008全系配備沒有四驅系統，這也是很讓人意外的地方。

雖然使用非獨立後懸挂，但是實際的駕駛體驗卻出乎我的意料，5008對路面的颠簸、振動都能夠過濾的比較徹底，通過減速帶時也并沒有明顯的沖擊感，與印象中的扭力梁還是有比較大的差别，舒适性與同級别車型相比可以說是不相上下。

最後我們再來簡單的回顧一下标緻5008的外觀與内飾。抛開顔值高低這種主觀感受不說，标緻5008确實非常有設計感，車身有着非常多的線條，但是并不顯繁瑣，光從外觀來說相當的驚豔。

D柱的設計很有意思，尾部車頂被設計成平直的樣子，這樣既照顧了第三排的乘客，同時也讓車尾更加的飽滿，而D柱的内側使用了鍍鉻條進行裝飾，從視覺上來看會讓側面的線條會更加的流暢。

内飾則基本照搬了标緻4008的設計，不得不說法國人在設計方面的造詣确實夠深，看似天馬行空，但實用性卻一點也不差，并且做工與用料絕對讓人放心，連400年樹齡的橡木實木都用上了，可見标緻在内飾上的用心。

至于人們最關心的第三排，這裡可以告訴大家，絕對夠用。第二排座椅可以進行前後和靠背角度調節，當調節到中間位置的時候，第三排腿部空間能有将近1200毫米左右，完全能滿足應及時的使用了。

第三排的進出也是很多人關心的問題，第二排座椅調節的幅度很大，進出第三排座椅的時候并不會很費勁，而且動作幅度不大不會有那種特别尴尬的場面出現。

總結：現在廠商們都在争着搶占7座車型市場，很多人都在考慮是買7座SUV還是7座MPV車型，不可否認的是目前7座SUV确實在侵蝕7座MPV車型的市場，如今标緻自然不會放過這個市場，所以5008也來了。現在再說到5008上來，設計、質感、用料、駕駛感受在同級别中都算是前列，而最重要的第三排更是真的可以使用，而不是很多廠商為了順應市場做出的“假7座”，而至于5008的定價，廠商并沒有給預售，看來隻能等到6月上市時候标緻的誠意了。

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