攻關三年，賽福完成了TCS技術開發，應用推廣仍在繼續。

前段時間，大陽發布了9款新車，其中最具全行業進步意義的是大陽的ADV350TCS版。顧名思義，這是一款配置了TCS技術的大踏闆。

TCS在汽車上有，在一些國内銷售的進口摩托車上也有，但都是由國外開發的，也有一些車配置了簡配版的（隻是對電噴油門的簡單控制，沒有刹車系統 油門的協同控制）。總之，技術是掌握在國外企業的手裡，國内整車廠上原則花錢也可以用這些技術，目前老外在這類産品上還沒有卡我們，但是取費偏高是必須的。

大陽這款車上的TCS是國内機構研發的，主持研發的是甯波賽福，（關于賽福，我們牛摩網有很多報道），重要的合作者是大陽，聯電。聯電是博世在中國的合資公司，博世的業務範圍巨寬，具體到摩托車領域有電噴，也有ABS。在摩托車ABS領域，博世和賽福是競争對手，而做TCS必須是電噴和ABS系統相互協作才有更好實現平穩控制效果。

據了解，是大陽牽頭他們倆家一起完成ADV350的TCS項目的，這裡再重複一下銳圓在《淺談摩托車創新的三個層面》一文中的重要觀點：整車廠對摩托車技術進步和新技術應用是起很重要的作用的，因為隻有整車廠在工程上有能力進行整合。

這裡舉大飛機C919為例，大飛機項目包含了很多子項目，沒有這個大項目，國産的子項目即使研發出來了，也是屠龍術。沒有應用，技術創新就形成不了閉環。C919采購了很多成熟的國外技術，也給國内研發機構和配套企業分解了很多新項目，這是我們一步一步學習超越世界先進水平的正道。

所以，我在這裡繼續呼籲，國内的整車廠要帶領國内的配套體系一起進步，盡可能使用國産件，盡可能把一些新技術研發機會留給國内機構，可以出課題讓他們攻關，這是中國制造整體進步的必須和必然。

國内有些車企在推廣自己的新産品時，總是願意把車體上配置的國外零部件一一勾出來，看，我一身洋品牌，質量可靠，賣得小貴也值這個價。國産車希望得到世界著名零部件的加持，這個無可厚非；但是對國内的優秀零部件，他們鮮有這麼“打勾”的。這個邏輯就不通了，你看不起國産零部件，怎麼又要讓用戶看得起國産車呢？

事實上，國産零部件有很多已經是世界級的了，如天豐锂電，他們已經在給KTM等著名品牌全面配套，賽福ABS在國内市場也和博世基本打個平手，市占率還要略高一些。這樣的優秀供應商還有很多，他們也是可以加持國産整車的，當然國産整車也要加持國産零部件，花花轎子總是人擡人。待以時日，是可以改變在國人心智上長期形成的認為國貨就是不行的印象。

認清差距，找準方向，協助攻關，共同進步；最後，要讓消費者認知到國産車的進步。

賽福給自己挖了很多坑，也填了很多坑，挖坑填坑已經停不下來了

大陽發布會後，筆者趕到甯波，和賽福公司總經理也是科研帶頭人單東升（博士）、副總經理張力有長時間的交流。

單博介紹：TCS這個項目，我們已經研究了三年，目前還隻是在踏闆車得到應用；檔車的情況要更複雜一些，目前他們也在緊鑼密鼓地進行中。對于賽福這樣研發中間技術和産品的機構來說，技術研發到一定程度，一定需要整車廠加入一起走完後半程，因為這些技術和ABS一樣，是要和具體産品一一對應。單博說：“大陽和賽福“首研首用”TCS，在市場上有非常好的正面效應，所以他們也希望有企業積極參與檔車TCS的開發應用”。

在與單博的采訪中，我們關心賽福在技術創新的領域走到了什麼階段？和世界巨頭相比還有哪些差距？追趕這些差距還需要做哪些努力？

對于以上問題，單博的回答是：

完整版視頻：「科普貼：賽福掌門人帶你詳細了解TCS」

擴展視頻：「摩生人科普：讓你全方位了解ABS的制造過程」

1. 在ABS領域，2021年賽福在國内市場的份額已經超過了B公司。過去，有些整車廠把重要的車或售價高的車交給B公司匹配，把不重要的和低價位的車交給賽福，現在這種情況幾乎沒有了。用戶對賽福的技術實力已經完全相信并信任。目前賽福和博世已經在市場上占比70-80%，賽福已經累計為超過60萬輛中大排摩托車裝配ABS，用戶投訴才十幾例，而且多是整個系統中應用層面的問題，說明賽福的ABS技術和品控已經成熟、可靠。

2.以大陽ADV350TCS版上市為标志，賽福在TCS技術上已經在踏闆車上完成了開發和應用，目前正在向檔車上拓展，基本的開發工作已經完成，需要和整車廠配合進行匹配。通俗地講，在摩托車領域，ABS解決減速（緊急制動）帶來的安全問題，TCS解決加速（急加速）帶來的安全問題，所以在摩托車直道行駛中，賽福都已經研制出對應的産品了。那麼……

3. 彎道側滑時，ABS怎麼介入，這就是“彎道ABS”技術要解決的課題。“彎道ABS”賽福也已投入研發兩年了，這個技術和系統更複雜，數據量更大，單博肯定地說：“這個項目我們是非常有信心的，我們已經有相當的經驗和數據積累，目标也确定，假以時日，一定能做出來”。

4. 賽福還在戰略規劃，考慮的研發項目有AEB （自動緊急制動系統 Autonomous Emergency Braking），電子減震系統等。

正如銳圓在《淺談摩托車技術創新的三個層面》中講的，在汽車或國際著名摩托車品牌上已經應用的技術，等于給賽福這樣的研發公司樹立了目标。單博坦言道，在這些技術領域，已經有目标，有标準，甚至有産品，國内摩托車市場隻要有需要，我們都可以組織攻關；很多技術是可以觸類旁通的。實話講，攻克具體一個目标明确的問題對我們并不難，真正讓我們感到困難的是再往前怎麼走？

再三追問下，單東升博士說：

我們的一個方向是研究“底盤動力學”，把我們在制動系統的技術積累向底盤系統、動力系統擴展延伸，讓摩托車的車架、動力、刹車（安全）各個分散的系統更集成，讓摩托車操控更容易、更安全，甚至能夠實現智能化。

另一個方向就是ABS系統内部的控制芯片的本土化。目前摩托車ABS使用的是汽車用的芯片，由國外巨頭壟斷，而且汽車是控制4個輪子的，這樣的芯片對摩托車來說有冗餘也有很多不足，有些摩托車專有的技術模塊很難集成進去。

經過七八年的發展，賽福已經成為必須與世界巨頭充分競争的專業研發機構和産品供應商，賽福已經決定在未來三年每年持續加大研發經費投入，向新的技術領域，特别是向“無人區”進發。

中國摩托車制造業要和世界強權競争，必須要有一批優秀的整車廠，更要有一大批優秀的零部件供應商。長闆必須加長，短闆定要補短。在通路車時代，大家都在技術低端生存，整車廠把供應商當成了融資的銀行，價格戰的最後依托；現在整個産業正在轉型升級。優秀的零部件對整車廠乃至整個産業的意義和價值應該被重新認識，特别是在新技術的開發和應用上，雙方是風險共擔的相知，利益共享的夥伴，成就分享的戰友。

共攜手，向前走！

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