這小子帥吧，挂多了點，其實半個屁股就行了

說到壓彎，尤其是側挂、外挂，其實很多人，特别是新手，是有認識上的誤區的，都認為是不好、不安全的代名詞。問過不少朋友，都說不敢或從不壓彎，當然遇彎慢慢騎是對的，但是再慢也會有摔車的可能，例如突然在彎中出現泥水沙石路面，為什麼會摔車呢？情況很複雜，各種錯誤的反應和處理方式都會導緻，這裡不讨論捏離合、錯誤制動、人慌亂等情況，重點分析一下怎麼學習掌握壓彎、側挂的基本知識，從而提高我們的安全駕駛能力。

本人是雲南人，雲南别的不多，就是山多彎多，高速不算，國道、鄉道、縣道彎多得不得了，因此不論是開車還是騎摩托車，過彎是一件常态化的事情，也總結了不少經驗，看到不少騎友錯誤的騎行方式很着急，特寫此文，如能減少一些安全隐患，善莫大耶，言歸正傳！

首先，要明确一點，什麼樣的過彎姿勢是最科學和最安全的，反壓？同傾？還是側挂？可以明确的說是側挂！

反壓就是人直立或更有甚者向反方向傾斜身體，然後把車身向轉向方向傾斜來實現轉彎，很多單車變摩托的同志喜歡這麼幹。

同傾是人車合一，保持一條直線向轉向方向傾斜來實現轉彎，這是目前大多數騎友采用的方式。

側挂、外挂參看上圖，也是目前俗稱壓彎的方式，是被很多人不理解并排斥的方式。

為什麼說側挂是最科學和安全的呢？因為側挂的真實目的和意義是為了減小車輛的傾斜角度！車輛什麼時候最能給車手制動的信心？是在直線上，直線上車輛是什麼狀态？是直立的狀态，直立狀态輪胎和地面的接觸面是最大的。

想明白這個問題，就很容易理解為什麼說側挂是最安全的過彎方式了，因為側挂的車身傾斜度最小，同傾次之，反壓最大，相應的輪胎和地面的接觸面也是從大到小排列。

側挂其實隻是一種過彎姿勢，或者說是一種方式，和速度沒有直接關系，不是說非要高速過彎才能采用這種方式，大家嘗試一下就知道了，不要被專業車手的高速壓彎吓到，隻要明白為什麼專業車手都要用這種方式過彎，我們慢一點，再慢一點都沒關系，也用這種方式來過彎，你會發現在慢速情況下采用這種方式過彎和走直線沒太大區别，以前覺得很急的彎輕輕松松就能轉過來，即使遇到特殊情況，像之前說的，彎中出現泥水沙石路面，因為車身傾斜角度小，都能夠很好的應付。

那麼怎麼進行側挂呢？多練練就明白了。隻要明白一點點就行：側挂的根本目的是為了減小車身傾斜角度，而不是把車身拉斜。

不同的車型怎麼側挂：所有車型都可以，踏闆和巡航車因為重心低，側挂隻需要把上半身挂出來就行，屁股和腿不需要動，腿打出來相反會改變人車的重心點造成不穩定；仿賽、街車、拉力重心都偏高，出一半屁股，腿打多少出來根據實際需要靈活掌握，以找到最佳人車重心點，能剛好抵消轉彎所産生的離心力為宜。

其它内容，例如怎麼選擇進彎時機和路線等，看看有沒有人看再說。彎道聖經太複雜，新手不一定能看明白，我用切身體會和盡量通俗易懂的方式來說一說，如能提高騎友們的駕駛安全系數就很開心了。最後，最重要的還是管住右手，控制好速度，我隻是簡單分析一下側挂過彎的科學合理性，對胡亂嘗試，學專業車手高速過彎的概不負責。謝謝！

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