現在的車雖然說價格是越來越便宜，車漆似乎也更嬌嫩了。

老爺們有沒有發現，現在的車為了輕量化可以說是無所不用其極，從最早的鋁缸蓋，到現在全鋁發動機、複合材料懸架系統都出現了，就連我們的車漆一樣也不能幸免。就拿泰哥家的女司機來說，提車半年來沒有出現過任何事故，也沒有發生過刮擦，但漆面上大大小小留下了十幾處劃痕，有的地方底漆直接都曝了出來。

那問題來了，既然車漆現在這麼容易受傷，車主老爺們該怎麼保護呢？

這時候車主們的意見就分為兩派：實用工具派、愛車人士派

• 實用工具派認為：車隻是個工具，免不了磕磕碰碰。而且現在保險都有贈送補漆，刮了碰了直接等到年底一起補掉就行了了。
• 而愛車人士卻認為：原廠漆一輛車隻有一次，隻要是補過的一定會有瑕疵，二手車也會跌價，所以要貼隐形車衣把車漆保護起來。

一個是不花錢一年攢一次的免費補漆，另一個是自己花錢大幾千貼車衣。這種小學生都會做的數學題乍一看非常簡單。

然而事實真的是這樣麼？

那今天泰哥就來和老爺具體聊聊，是免費補漆劃算還是車衣更劃算。

原廠的漆面不如A4紙厚

漆面一旦受傷沒及時處理就會生鏽

要說現在的車漆到底有多薄？泰哥在去年的時候經手二手車項目時就測過不少車的漆面厚度。一般的原車漆的平均厚度在90-136微米，基本上就是一張A4紙的厚度而已。

某媒體實際測試結果

看起來漆面隻有區區100多微米出頭，但其實車身塗裝是一個很複雜的工藝，在薄薄的車身鋼闆之上，鈍化層、有電泳層、2遍中塗層、2遍色漆層和清漆層四個漆層8道工序組成，這四個漆層共同構成了我們目視所得的車漆層，也就是大家常說的原廠漆。

這個漆面有多厚呢？平均厚度也就在100微米左右，除開底漆和環氧中塗外其中清漆層 色漆層厚度一般在40~60微米的樣子。而如果廠家為了成本考慮減少噴塗工序的話會出現什麼問題呢？

泰哥就遇到過這樣一個車主，平時車買來跑外地工業區比較多，路況不太好車漆長期受到砂石的沖擊。就有一次車漆被石子打壞後一直沒注意，看到鏽了也沒有及時補漆處理。結果等到翼子闆都鏽出一個洞了才想起來去修車。

2年翼子闆鏽穿，這你受得了麼

這時候修複費用那叫一個貴，一個翼子闆拿過來連工帶料就是2000左右，而且到賣車的時候但凡車販子知道翼子闆是因為用車不當換了翼子闆的話，揮刀一砍就是小一萬車主也無話可說，就是一句：車況就不好。

算一筆賬，20萬元的車

每年用足保險補漆，花費依舊可觀

大家都知道隻要我們買了商業險，基本上都會有一堆的服務禮包贈送，其中就包括險每年都會贈送3個面的補漆。于是很多車主都為了不浪費名額，即便是漆面挂了或者是有劃痕了也是憋着，保險臨期前才去補漆維修。

結果到了修理廠之後發現，送的漆面往往是不夠用........這其實就是你計算漆面修補的方法和修理廠計算方法不一樣。

舉一個非常簡單的例子：

日常我們發生剮蹭和漆面劃傷的高發區域按從高到低排序，差不多是7個漆面：前後保險杠左右兩側、四扇車門和左前翼子闆。然而在汽修廠裡面保險杠的左右其實是算2個面。

在汽修行業内定義補漆一個面算的是補漆面積，這個面積差不多是一張A4紙的大小來計，一張如果你保險杠左邊一道擦傷，右邊也有一兩道擦傷的話，那不好意思都是算兩個面的來計算。（一般來說保險杠受損多多少少都會帶上點翼子闆，可以說隻要碰擦一次基本上2個面起碼的）

如果是翼子闆或者車門這種钣金件破漆受損，往往都需要钣金工作。而這都是另外收費的，修理廠行情價一般在150-300不等，4S店300起步。（部分保險公司連膩子都要另收費）

而且現在的車大部分換車周期在5-7年左右，按20萬的車，2年左右全部修複一次的周期，隻是處理漆面劃痕的話，按行業均價300元來計算，整個換車周期花在補漆上的錢基本上就是差不多就是5,250元—7,350元，這幾乎就是一套國産車衣的價格了。而如果還加上钣金的話花費隻多不少。

而我們反觀隐形車衣這塊，市面上價格從5000到大幾萬不等。但對于常見的行人帶來的劃痕和無傷钣金的剮蹭來說幾乎是免傷搞定。

泰哥就遇到過一個特别倒黴的車主，新車第一個月剛貼完車衣第二天給送快遞蹭了，幸好是貼了車衣，揭開之後發現原車漆毫發無損，如果不貼的話那原廠車漆早破防了。

看到這有些杠精車主要說了，車衣也就能防一下這種輕微刮擦，要是真的撞了還得補漆花錢重新貼膜，有什麼用？說實話嚴重剮蹭，比如車輛撞擊堅硬物體導緻的漆面損傷，無論什麼技術都一個樣：該補漆還得補漆

至于換膜的成本問題，現在市面上的隐形車衣基本上都有可靠的質量保證，普遍都可以提供5年的質保，像龍膜G2這樣的産品可以做到10年質保（不黃變，不脫膠、不碎裂）

而且，即便是出現了事故導緻隐形車衣損壞，現在的車險中新增設備這個額外選項下是可以負責隐形車衣和改色膜的賠付項目，而且一年保費也就200出頭就可以抱你全車。

即便是我們自己的責任，車衣重貼的錢也有保險公司來兜底理賠。

從時間上來說，同樣是一個面的修複。

補漆需要至少一個下午完工搞定，而換個車衣也就一個小時就能開回家了。

你覺得哪個更劃算呢？

補漆再好也比不上原廠

偏門的顔色，隻要補漆就有色差

前面泰哥已經說了一台汽車從鋼闆變成整車需要經曆很多工序：鋼闆沖壓成型後堿洗徹底然後充分幹燥，之後拼接焊接成車殼，然後進入池子裡做“電泳防鏽底漆”， “電泳”之後機器人噴塗灰色的打底的漆面（中塗），烘幹後噴塗色漆，最後是清漆。烘烤溫度190~200度的樣子。

我們再來看看修理廠和4S的噴漆是咋樣的：“電泳”你别想了！那是整車原廠才會有的工藝！那烘烤溫度呢？190~200度？你想多了！車上的塑料不會壞？維修噴漆用的烘烤溫度一般是60度以上，通常是65~75度左右。說到這裡大家都很清楚了吧~

既然是補漆肯定要涉及到一個校色問題了，現在市面上的校色工序都是電腦測定後進行人工微調。雖然說可以達到非常近似的顔色，但是特别考驗校色師傅分辨顔色的能力，泰哥就見過幾個市面上幾乎還原不到原廠顔色的色，除非你錢到位讓師傅加班加點給你不斷調色試色。

（公認難調的顔色，雷克薩斯藍焰色、亞洲龍的珍珠白、捷豹的英國綠、馬自達魂動紅、保時捷曼巴綠、液态金屬銀等）

太陽底下碧綠，陰天是墨綠，校色師傅能吐血

關鍵是一般修理廠裡大家都有KPI壓力，誰會特别細心地幫你不斷校色實驗？

官方的色号調出來，稍微調一下顔色大差不差的話就直接給你噴上去了。要是有點明顯麼就其他面上過一遍漆，車子左右兩邊色差不算特别明顯的話就行了。

賬面看下來其實補漆和隐形車衣價格差不了多少，那老爺們會會選擇貼車衣呢，還是攢一年跑一趟修理廠免費補漆呢？

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