買輛貨車，當然希望它多拉貨。可有一種貨車，空車就超載，上路百分百受罰。可這樣的貨車偏偏有廠家造，有人買，甚至還有人悄悄為它上牌照。這究竟是怎麼回事呢？

空車就超載 車主：跑運輸像“做賊”

今年38歲的李文雄老家在陝北，今年年初，他到了西安，在朋友建議下，買了台貨車開始跑運輸。可跑了一段時間後李文雄才發現，自己幹的是件鬧心事：“做賊做賊做賊。開車到了十字路口，離遠遠的就東張西望。”

跑運輸原本是件正經事，怎麼成了做賊呢？李文雄說，問題出在這台貨車的重量上。

他買的是輕型貨車，這種車型車廂長度必須限定在4.2米以内，可以懸挂和普通轎車一樣的藍牌，所以業内又把這種車叫做4.2米藍牌輕型。

按規定，輕型載貨汽車除了限定長度，還限定總質量也就是車貨總重，最多不能超過4.5噸。具體到李文雄的這款貨車，車門和行駛證上都标注着總質量4495公斤。也就是說，這款車裝上貨物後，車貨總重不能超過4.495噸。

但李文雄說，這标注完全是個幌子：“這個車自重，實打實地自重4.2噸，車貨總限重是4.495噸，減去4.2噸，隻能拉300公斤。這車駕駛室核載3個人，坐上兩個人的話，不好意思，（超載）。”

空車超載原因竟是車輛自重超标

不過記者注意到，李文雄車輛的銘牌和行駛證都顯示，這台貨車的整備質量，也就是自重是2.565噸，怎麼李文雄說實際自重4噸多呢？面對記者的疑問，李文雄開着空車，随機找了一處磅站。

稱重顯示，貨車空車實際自重達到了4.33噸，并且這次稱重還隻是在油箱半滿的狀況下。李文雄說，上路跑運輸時，油箱裝滿是70公斤，水箱200公斤，這樣算下來，即使一公斤貨物不拉，就已經超載。

遇到這一窘境的不隻是李文雄，西安市的另一位車主王向東，他2018年年底購買的藍牌輕型貨車，貨車車門和行駛證上标注的車貨最高總限重都是4.495噸，實際重量是5.8噸，已經超了1.3噸。這台貨車合格證和行駛證上标注的自重都是2.72噸，然而實際自重卻達到了5.8噸，同樣是标注和真實狀況不符。

監管部門：違規對車輛進行“升級” 導緻超重

既然車輛自身載重有問題，那麼車主們為什麼還要購買這樣的車輛呢？車主李文雄說：“藍牌好處一個就是車小，靈活自由，進城方便，适合城配。第二個就是費用低。”

原來，和懸挂黃牌的中重型貨車相比，一些城市市區對藍牌輕貨不限行。

2019年1月1日開始，國家交通部門取消了藍牌輕型的貨運從業資格證和車輛營運證，并且司機隻要有小型轎車駕照就可以駕駛，這些都是這種輕型藍牌貨車的優勢。數據顯示，2018年全國輕型貨車銷售量将近40萬台，2019年第一季度，銷量同比增長10%以上。

我國對汽車生産實行産品公告管理，車輛生産必須按照公告數據嚴格執行。中國汽車流通協會的專業人士告訴記者，這種輕型貨車原本的定位是運送日用百貨、家電等輕量化貨物，所以規定自重較低。但為了搶占運輸市場，眼下部分汽車制造企業在實際生産中違背公告，通過加重車輛，提高車輛載重能力，以便多拉貨。

原來，這種車根本就不是用來拉重貨的，車輛出廠時自重就超限是汽車生産廠家的違規行為。對此，監管部門也承認存在這種現象。

陝西寶雞市市場監督管理局監督科一位工作人員表示：“備案的時候是車輛基本配置，最簡單的配置。但是按照這個最簡單的配置，生産出來可能沒人要，所以它就升級了，把鋼材加厚，把一些什麼配置都給加上，加上以後整車重量就上去了。對他們來說，這反而成本增加了。但按公告生産出來沒人要，整個生産廠家，所有的載重汽車，都是這個現象。”

違規車輛如何開上路？記者實地調查

除了生産制造，車輛注冊、登記環節，相關法規對機動車技術參數也有着明确要求。公安部門2012年修改發布的機動車登記規定明确指出，機動車的有關技術數據與公告數據不符的，不予辦理注冊登記。然而這些标注自重和實際自重不符的車輛，車主又是如何辦理注冊登記和上車牌的？

按照車主的說法，其實在買車的時候雙方都是心照不宣，車主掏錢，銷售人員負責上牌。以王向東來說，在購買這台德軒X9自卸車輕型貨車時，除了正常車款外，還交了2500元作為上牌費用。

記者在西安最大的輕型貨車銷售市場随機采訪，所接觸的銷售人員都對上牌給出了承諾。

成都某輕型貨車銷售人員告訴記者：“人家放得松了，讓你星期六可以上線，不像别的周一到周五上線，星期六上線，星期一把牌子給你上去。”

一位曾經在陝西某檢測站負責技術工作的知情人告訴記者，通常情況下，檢測機構周六日本應休息，選擇這樣的時間為問題車輛上牌，實際是監管部門和檢測機構達成的默契。

專業人士：“大噸小标”已成行業内公開的“秘密”

生産環節監管缺失，貨車車主和銷售人員心照不宣，檢測機構公然作弊，讓這些問題車輛行駛上了公路。然而，先天就存在的空車超重問題，讓這些車輛時刻面臨着處罰。就在采訪期間，王向東原來購買的這台輕型汽車，因為超載被交警查獲。

原來，王向東的這台貨車，按規定隻能拉1.58噸貨物，但交警查獲時，他的車拉了将近14噸貨物，嚴重超載。

交了罰款，王向東駕駛着這台空車就超載的貨車繼續上路，對他來說，隻能通過繼續多拉快跑才能彌補損失。

超載、處罰、再超載，貨主們每天就處于這種惡性循環當中，對車輛自身和道路安全，也構成了巨大威脅。

專業人士告訴記者，像藍牌輕型這樣實際重量高于公告重量，違規生産和上牌的車輛，業内人士稱為“大噸小标”。部分車企将輕卡具有超載能力作為賣點，出廠之前就已經超過了噸位限值，這是行業内公開的“秘密”，并由此滋生了僞造數據、違規上牌的灰色利益鍊。

空車就超載，這看起來不可能的事，卻存在不是一天兩天，也不是一個兩個個案。解決這一問題，需要各各個環節聯動：車企不鑽空子打擦邊球，不違規生産，注冊監管部門嚴格執法不留可乘之機，車主不心存僥幸嚴格守法。隻有這樣，大家路上的安全才有保證。

來源：央視新聞

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